日前，廣州市發改委在《廣州市發展改革委關于市政協十三屆三次會議第2061號提案答復的函》(下稱《提案答復函》)中透露，廣州正在研究制定綜合性補貼政策，將本市購置補貼集中用于支持動力電池研發及產業化、充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

 

　　該答復函還稱，廣州“穩步做好加氫站建設，推動燃料電池汽車運營示范”，推動氫能源電池新能源汽車在物流和公交領域的推廣應用。記者注意到，這是廣州首次明確對加氫站建設的設想。目前，廣州只有一座加氫站，該加氫站位于黃埔區，于今年5月正式投入使用。至此，廣東省又多了一個布局加氫站的城市。在此之前，廣東佛山、云浮等城市已經在建和建成了多座加氫站，并對加氫站建設作了詳細的規劃。其中，加氫站“先鋒”的佛山計劃到2030年全市建成近60座加氫站。

 

　　除了廣東之外，記者梳理發現，上海、江蘇、浙江等長江三角區省份以及北京、山東、安徽、遼寧、河南、河北、四川、重慶等多個省市也對加氫站進行了布局。5月24日，在2019浦江創新論壇上發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》稱，2030年以前，長三角將建成500余座加氫站，預計將占全國加氫站總數量的一半。

 

　　根據工信部委托中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》內容，到2030年，中國將上馬1000座加氫站。

 

　　3月15日，國務院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀，其中“推動充電、加氫等設施建設”一條引發了業界廣泛關注。這也是加氫站首次被寫入政府工作報告。3月26日，由財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委聯合印發了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，強化了作為加氫站的補貼力度。緊接著，4月8日，國家發改委發布的《產業結構調整指導目錄》，將加氫站列入鼓勵類行業。

 

　　目前，國內加氫站數量仍然極為有限，只有20余座在運加氫站。另外，這些加氫站大部分是此前為服務奧運會、世博會等大型會議而建，還有一些是科研機構、企業等自用。在2019年的全國“兩會”上，全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英等人建議，中國“急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展”，“以此推動國內氫燃料電池汽車產業健康、快速發展”。但王鳳英在上述建議還提出，在發展過程中要“避免加氫站成為地方政府形象工程”。

 

　　在企業方面，第一財經發現，作為央企的“三桶油”對加氫站的布局尤為積極，原因是它們有著遍布全國的加油站網絡，在加氫站方面具有天然優勢。因為在原有的加油站基礎上配建加氫站，既解決了用地難題、節約用地成本，也打破了目前加氫站在行政審批極為復雜的局面。

 

　　加氫站的火爆是整個氫能產業的縮影。第一財經記者梳理發現，目前已有20個省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發展規劃，而且形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

 

　　6月26日，由中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》稱，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。