“雙積分”啟動 乘用車市場迎考

時間:2018-07-10 09:00來源:北京商報 作者:綜合報道
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　　乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分正改變市場的格局。近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。并宣布乘用車企業(yè)“雙積分”交易平臺正式啟動。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，盡管2017年的油耗負積分抵償?shù)慕刂谷掌谑?月30日，但國內(nèi)乘用車企業(yè)已經(jīng)紛紛行動。新能源汽車市場正式從之前的政府補貼機制轉(zhuǎn)向企業(yè)約束機制，中國汽車市場的格局將會加速改變。
 
　　積分貧富不均
 
　　所謂“雙積分”，指的是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項，二者獨立計算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分均大于零才算達標，若傳統(tǒng)燃油車積分為負，亦可以用自家所生產(chǎn)的新能源積分來抵扣。
 
　　根據(jù)2017年積分核算情況，2017年，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2469.29萬輛，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.9萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，此次進入核算的130家乘用車企業(yè)中，包括比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等74家車企“雙積分”達標，東風汽車、力帆、柳汽、大通、觀致、華晨等56家車企“雙積分”不達標。油耗積分排名前十的企業(yè)由比亞迪、上汽集團、吉利汽車等自主品牌領(lǐng)頭。倒數(shù)前三名的企業(yè)則分別是長安福特、長城汽車和東風汽車，長安福特欠下的積分超過倒數(shù)第二名約13萬分，并且新能源積分為零。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，在“雙積分”交易平臺正式啟動之后，各家車企未來發(fā)展動向會有進一步的變化，特別是對于新能源積分較少或者綜合不達標的車企而言，將迎來大考，也將面臨更大的壓力，這些車企未來的動向有待進一步觀察。
 
　　企業(yè)反應(yīng)積極
 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果把新能源補貼退坡和“雙積分”交易平臺啟動二者結(jié)合起來看，不難發(fā)現(xiàn)，比起政策性的揠苗助長，我國開始嘗試用市場化的手段來推動新能源汽車的發(fā)展和節(jié)能減排目標的達成。
 
　　據(jù)了解，油耗不達標企業(yè)負積分抵償歸零的時間只有不到3個月，這也迫使部分不達標的車企開始尋求內(nèi)部解決的辦法。一位長安福特的內(nèi)部人士透露，在長安汽車集團內(nèi)部，已開始商討轉(zhuǎn)讓積分的問題，現(xiàn)階段并不會有所動作。
 
　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2017年公布的達標企業(yè)銷量占燃油車總銷量的75%，不達標企業(yè)銷量占燃油車銷量的25%，總體來看，2017年行業(yè)總體的積分有大量盈余，供求關(guān)系為供大于求，因此交易需求不大。
 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，從目前來看，有大集團背后撐腰的企業(yè)并不擔心積分歸零，反而部分獨立車企的負積分轉(zhuǎn)化比較困難。目前積分交易并不存在官方指導(dǎo)價，而是通過企業(yè)之間協(xié)商交易，因此積分最終的成交價格還很難說。
 
　　抱團取暖加速
 
　　值得關(guān)注的是，按照規(guī)定，乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應(yīng)當在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工信部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負積分抵償歸零。
 
　　在“雙積分”政策的倒逼下，不少燃料消耗量負積分的車企開始想辦法解決這一問題。2017年11月，福特和眾泰達成合資協(xié)議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，該公司將提供經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。
 
　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動下，為解決燃料消耗量積分的問題，對外資品牌而言，找個中方合作伙伴，是一種更經(jīng)濟的解決辦法。
 
　　事實上，不少車企都紛紛采取了抱團取暖的方式來解決積分問題，即成立合資公司，專門生產(chǎn)新能源車型。此前，江淮大眾、長城MINI等合資企業(yè)的出現(xiàn)，無疑都是為改變“雙積分”的現(xiàn)狀而采取的抱團取暖方式。
 
　　對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將暫停高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量。這也意味著，在不到3個月的時間內(nèi)，2017年56家油耗積分不達標的企業(yè)都在通過自身產(chǎn)生的新能源汽車、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓等方式尋求抵償歸零的方法，屆時“雙積分”政策將全面接管市場調(diào)節(jié)，改變目前的市場格局。
 
(責任編輯：王杰)
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