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低速電動車在京遭整治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)近期恐難落地

時間:2018-06-07 09:47來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞作者:綜合報(bào)道

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　　5月31日，北京市工商局會同市質(zhì)監(jiān)局、市公安交管局、市公安消防局，共同約談北京市大中型電動車經(jīng)銷商及部分銷售門店代表，明確經(jīng)營者不得銷售包括老年代步車在內(nèi)的違規(guī)電動車產(chǎn)品。這意味著老年代步車將在北京市場遭禁。

　　老年代步車又被稱為低速電動車，屬于特殊品類交通工具，介于摩托車和汽車之間。由于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范一直未能出臺，近年來增長迅速的低速電動車處境頗為尷尬。

　　2016年10月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布“四輪低速電動車技術(shù)條件”國家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，制定周期為24個月。如今隨著時間節(jié)點(diǎn)臨近，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺的消息再次在坊間流傳。

　　“這個標(biāo)準(zhǔn)涉及很多管理內(nèi)容，也涉及很多部門，目前還未最終落地。”中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前該標(biāo)準(zhǔn)仍在協(xié)調(diào)討論中，近期出臺的可能性不大。

　　7月將嚴(yán)查違規(guī)銷售

　　據(jù)了解，從5月中旬開始，北京市工商局在全市范圍內(nèi)便啟動了違規(guī)銷售電動車行為專項(xiàng)治理行動。6月底之前，北京工商部門將對電動車經(jīng)營商戶全面開展行政指導(dǎo)，提醒經(jīng)營者主動采取措施，停止銷售違規(guī)電動車。從7月開始，對仍在違規(guī)銷售電動車的商戶，北京工商部門將依法嚴(yán)厲查處。

　　對違規(guī)車型種類，北京市工商局也給出了明確定義，即不合格電動自行車、不在工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡稱《公告》)中的電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車等非法車輛，以及不符合北京市機(jī)動車相關(guān)管理政策的車輛。

　　北京市工商局執(zhí)法信息處相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次專項(xiàng)治理行動主要針對電動自行車、電動三輪車等車型產(chǎn)品，并不涉及電動汽車，而低速電動車目前并未進(jìn)入工信部《公告》，因此也成為此次整治的對象。

　　對低速電動車來說，“違規(guī)”身份一直是阻礙其發(fā)展的重要因素之一，承認(rèn)低速電動車的合法身份，近年來已成為低速電動車企的最大訴求。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍在協(xié)調(diào)

　　去年以來，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出臺的消息多次在坊間流傳，但始終未真正落地。如今隨著標(biāo)準(zhǔn)制定時間期限臨近，業(yè)內(nèi)又開始熱議落地問題。

　　“我們這邊沒有聽說什么時候會落地，不知道外界的消息是從哪來的。”周榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從技術(shù)的角度說，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本完成，但這個政策比較敏感，涉及到很多管理內(nèi)容，相關(guān)部門還需根據(jù)各自不同的管理職能進(jìn)一步相互協(xié)調(diào)，目前我們?nèi)栽诘却嚓P(guān)部門進(jìn)一步指示。”

　　在周榮看來，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定目前處于“停滯”狀態(tài)，近期出臺的可能性并不大。

　　然而根據(jù)24個月的標(biāo)注制定計(jì)劃，2018年10月是低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺的最后期限。對此，周榮解釋稱，24個月的立項(xiàng)周期是基本要求，如果有特殊情況，可以往后推遲延期。

　　盡管標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，但政府整治低速電動車的態(tài)度已愈發(fā)明確。除此次北京市的專項(xiàng)治理行動外，5月29日，央視也播出了低速電動車的相關(guān)報(bào)道。報(bào)道顯示，近5年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故數(shù)量和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，此前低速電動車企多持觀望態(tài)度，隨著政府整治態(tài)度逐漸明確，有一定技術(shù)能力的低速電動車企，已開始進(jìn)行產(chǎn)品升級，向正規(guī)電動汽車方向轉(zhuǎn)型。

　　去年5月，低速電動車企業(yè)陸地方舟獲得了第14張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)；此前選擇與長城汽車合作的河北御捷，目前也在積極申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在中國汽車工程學(xué)會理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世看來，盡管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未正式出臺，但大體內(nèi)容已基本確定，正式公布后，有能力升級并達(dá)到要求的低速電動車企仍是少數(shù)，多數(shù)低速電動車企業(yè)恐將被淘汰。

(責(zé)任編輯：admin)

文章標(biāo)簽：鋰電池北京低速電動車

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