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　　中國新能源汽車市場從2015年開始駛?cè)肟燔嚨溃�并躍居世界產(chǎn)銷第一的寶座。無疑，在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費(fèi)者的購買積極性都在逐步提高。不過，發(fā)展中的矛盾也明顯：發(fā)展不平衡、私人用戶普及率不高。記者查閱數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施、純電動車技術(shù)品質(zhì)和民眾度認(rèn)知度等因素，當(dāng)前新能源汽車在私人用戶市場的占比不足一半，銷量集中在機(jī)動車限牌的城市，西北部地區(qū)銷量極低。
 

 

 

　　哪些城市需求旺盛？

 

　　限購城市占比超1/3 東北西北銷量極低

 

　　記者通過百度搜索指數(shù)發(fā)現(xiàn)，關(guān)注“新能源汽車+電動汽車”關(guān)鍵詞的用戶，華東、華北和華南地區(qū)最密集。從省份來說，北京、廣東、浙江、江蘇和上海等位列前五。新能源汽車“十城千輛”的參與城市新能源汽車的推廣走在了全國前列。與一線城市相比，西北和東北地區(qū)較為漠視新能源汽車。我國新能源汽車推廣呈現(xiàn)出不均衡的特征，各地推廣新能源汽車的力度和進(jìn)程不一，各地對新能源汽車的關(guān)注度呈現(xiàn)出較大的差異性。

 

　　Talking Data發(fā)布的報告顯示，受嚴(yán)苛的限購和限行政策、極低的搖號中簽率的影響，當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌粚⒏�多的注意力和需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車。2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費(fèi)者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量占比超過1/3。

 

　　同時，Talking Data的數(shù)據(jù)顯示，從北京、上海和廣州的近三年的個人和單位的普通/新能源小客車指標(biāo)申請總數(shù)看，個人和單位的新能源指標(biāo)有效申請總數(shù)總體呈明顯增長趨勢，且增長幅度相對高于個人和單位的普通指標(biāo)有效申請總數(shù)，消費(fèi)者對新能源車的需求進(jìn)一步增加，同時提升了對新能源車的認(rèn)可程度。新能源車較高的“中簽率”對部分用戶和單位產(chǎn)生極大吸引力。但從整體上看，有限的新能源車指標(biāo)配置資源仍舊難以緩解超大型城市小客車“一號難求”的局面。

 

　　代表城市

 

　　北京：今年的新能源車指標(biāo)半年就搶光

 

　　記者查閱北京市機(jī)動車指標(biāo)配置信息時發(fā)現(xiàn)，北京2017年北京小客車的總體指標(biāo)為15萬輛，其中燃油車為9萬輛，新能源車為6萬輛，并采用“先到先得”的輪候配置方式獲取。往年北京8月份才能用完全年的個人新能源指標(biāo)，而2017年還未過半時，北京市民已將全年個人新能源指標(biāo)用完。

 

　　廣州：7個人搶一個節(jié)能車指標(biāo)

 

　　廣州的節(jié)能車搖號指標(biāo)如今也是一號難求，最近一期廣州中小客車指標(biāo)配置顯示，11月份個人節(jié)能車的有效個人申請編碼總數(shù)達(dá)到7543個，實際配置的個人節(jié)能車總數(shù)則只有880個，也即7個人搶一個。節(jié)能車指標(biāo)不再是獲得指標(biāo)的“捷徑”。

 

　　私人用戶占比多少？

 

　　總量約占50% 非限牌城市受冷落

 

　　威爾森數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，私人用戶占比高達(dá)98%，相比之下新能源汽車私人用戶的占比僅為50%左右，而且在個人用戶領(lǐng)域，一線限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

 

　　當(dāng)前新能源車個人用戶銷量前十城市當(dāng)中，有六個限牌城市，其中北京、上海、深圳銷量排在前三。在非限牌的城市當(dāng)中，大部分新能源汽車銷量來自為單位采購或用作專車領(lǐng)域，在私人用戶領(lǐng)域，新能源汽車備受冷落。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前在國內(nèi)新能源車高銷量中，大部分被租賃公司等公共消費(fèi)市場消化。部分車企通過合作方式成立汽車或新能源車租賃公司，將生產(chǎn)的新能源車銷售給租賃公司，事實上，銷量中私人購車比例并不高。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，新能源汽車在我國不同城市銷量表現(xiàn)得不平衡，正顯示其在私人用戶領(lǐng)域尚未獲得高度認(rèn)知。基礎(chǔ)設(shè)施不普及，國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)品質(zhì)有待提高，都制約著私人用戶接受新能源汽車。以北京為例，雖然新能源汽車指標(biāo)很搶手，但同時每年被迫“棄號”者也高達(dá)近萬人。北京市小客車指標(biāo)辦此前發(fā)布的信息顯示，當(dāng)前北京有超過8萬人輪候未來兩年的新能源指標(biāo)，同時根據(jù)北京1～10月份的新能源小客車實際上牌量，北京有近萬人“棄號”，因為各種因素沒有使用新能源指標(biāo)。

 

　　哪種新能源汽車最好賣？

 

　　政策導(dǎo)向明顯 不同城市各有“網(wǎng)紅車”

 

　　那么，什么新能源汽車最好賣呢？不同城市有不同的答案。從北上廣深新能源市場個人消費(fèi)結(jié)構(gòu)來說，政策導(dǎo)向結(jié)果明顯，在同樣有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者更青睞非插電式混動車型，其次是插電混動車型，最后才是純電動車型。

 

　　如在北京2016年新能源市場個人用戶銷量構(gòu)成中，北汽新能源汽車生產(chǎn)的E5、E6等純電動車在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎，還有江淮和比亞迪的純電動汽車；但在廣州，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞兩款非插電式混合動力，創(chuàng)造了新能源汽車近8成銷量；而上海，則又是上汽榮威等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投放的榮威550插電式混合動力等銷量最大。以上這些車型，在當(dāng)?shù)夭粌H有補(bǔ)貼支持，也有號牌指標(biāo)上牌的相對便利。

 

　　【市場觀察】　　　　

 

　　新能源汽車市場有望迎來井噴期

 

　　與去年相比，我國消費(fèi)者已經(jīng)越來越能接受新能源車，再加上諸多利好政策的實施，私人購車比例逐漸增加。對于企業(yè)來說，當(dāng)前最大的問題是如何通過“強(qiáng)健自身”，在私人用戶市場及早搶占份額。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，只有私人消費(fèi)成為新能源車市場的主流，才是剛性需求，讓新能源汽車產(chǎn)銷量真正走強(qiáng)，也能拉動配套設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

 

　　記者留意到，國家政策方面也在向私人新能源車消費(fèi)方向傾斜，雙積分制的推出，以及補(bǔ)貼退坡，給予企業(yè)更多壓力，讓整車廠能造出更多適合個人用戶需求的新能源汽車。私人新能源車比例的不斷加大，也使車企在產(chǎn)品布局上開始多元化，推出更加細(xì)分的車型，以滿足消費(fèi)者對于新能源車的需求。最近工信部公布的新能源車準(zhǔn)入目錄已經(jīng)體現(xiàn)了這種現(xiàn)象，最近幾個批次的《目錄》當(dāng)中，純電動乘用車數(shù)量已經(jīng)超過去年全年，用于商業(yè)和專車用途的新能源客車的數(shù)量則少于去年。崔東樹表示，私人消費(fèi)市場的走強(qiáng)，使政府對新能源車支持力度加大的同時，各車企也應(yīng)完善新能源車產(chǎn)品線，以迎接未來國內(nèi)新能源車市場的井噴期。