《ESG Weekly》：動(dòng)力電池企業(yè)自身如何刮起“綠色風(fēng)暴”？
時(shí)間:2024-04-12 10:22來(lái)源:財(cái)聯(lián)社 作者:金博
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科技進(jìn)步，正極大地造福人類。如果數(shù)算20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，鋰離子電池應(yīng)該是其中一項(xiàng)。
鋰電池的應(yīng)用歷史并不久遠(yuǎn)。直到1990年代，鋰電池才首次實(shí)現(xiàn)商品化。不過，因其具有的能量?jī)?chǔ)備大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶性以及自放電率低等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被很快應(yīng)用于人類社會(huì)生活的方方面面。
其最著名的早期應(yīng)用之一，是2004年美國(guó)發(fā)射的兩顆火星探測(cè)漫游者“勇氣號(hào)”和“機(jī)遇號(hào)”，“勇氣號(hào)”探測(cè)器工作了7年，“機(jī)遇號(hào)”探測(cè)器更長(zhǎng)達(dá)15年。太陽(yáng)能電池板和鋰離子電池的，是它們長(zhǎng)期服役的電力源泉。
2019年10月，瑞典皇家科學(xué)院頒發(fā)當(dāng)年度諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)給美國(guó)德州大學(xué)奧斯汀分校的約翰Ｂ古迪納（John .B. Goodenough）等三位教授，以表彰他們?cè)阡囯x子電池研究方面的卓越貢獻(xiàn)。
三人的聯(lián)袂獲獎(jiǎng)是一種榮譽(yù)象征，表明鋰離子電池技術(shù)在推動(dòng)人類科技進(jìn)步中起到的作用，已得到國(guó)際科學(xué)界同仁的公認(rèn)。
近十年來(lái)，鋰電池更被應(yīng)用到一個(gè)寬廣的新天地：以特斯拉等為代表的電動(dòng)新能源汽車，開始狂飆突進(jìn)。在全世界都鼓勵(lì)節(jié)能減排的雙碳背景下，電動(dòng)交通領(lǐng)域（電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)軌道）都將獲得長(zhǎng)足發(fā)展，這為鋰電池行業(yè)帶來(lái)了更大的增長(zhǎng)空間。
由于鋰電池在人類社會(huì)的廣泛應(yīng)用，電氣化得到普及，理論上說(shuō)，石油和燃?xì)獾然茉吹挠昧繒?huì)有所減少，這樣看，鋰電池也在為抑制全球氣候變暖、實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
此外，制造鋰電池所用材料的主要物質(zhì)，是鋰、碳、錳、鎳、鈷，不使用鎘、鉛、汞等，對(duì)環(huán)境負(fù)荷小。
不過，鋰電池行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)也遭遇了多種挑戰(zhàn)。其中一個(gè)，或許令人尷尬：盡管新能源電動(dòng)汽車被廣泛認(rèn)為是低碳出行的優(yōu)選方案，但實(shí)際情況表明，至少在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造階段，特別是在正負(fù)極材料生產(chǎn)和電池組裝等環(huán)節(jié)，所產(chǎn)生的碳排放同樣不容忽視。其可能的后果是：新能源電動(dòng)汽車在其全生命周期內(nèi)的碳排放總量，相較于傳統(tǒng)燃油車更高。
如何逾越挑戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新和政策約束等，幫助動(dòng)力電池行業(yè)在減碳之路上走得更遠(yuǎn)，正成為政府、學(xué)者、電池企業(yè)方亟待解決的共同課題。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何發(fā)揮減碳作用？
在全球各國(guó)都在響應(yīng)環(huán)保需求、中國(guó)政府也制定了“雙碳”目標(biāo)的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在引起一場(chǎng)“綠色風(fēng)暴”。作為連結(jié)能源、交通與制造業(yè)三大支柱領(lǐng)域的樞紐，動(dòng)力電池，在新能源汽車降碳減排事業(yè)中扮演著核心角色。
而在全球動(dòng)力電池行業(yè)，中國(guó)目前處于相對(duì)領(lǐng)先位置。國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)一些市場(chǎng)份額較大的動(dòng)力電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技等。其中，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)占據(jù)了第一位置。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額占到了全球的37%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的接近一半。
為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)本身引發(fā)的減碳課題這一挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代和比亞迪等主流動(dòng)力電池企業(yè)，已在積極研究全鏈條的低碳化轉(zhuǎn)型。
其中，寧德時(shí)代正打造全球首座電池零碳工廠，在產(chǎn)品的全生命周期碳中和路徑上展開探索，包括對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)行碳足跡教育，構(gòu)建詳盡的產(chǎn)品碳足跡核算模型等。同樣，比亞迪也在碳中和研究上有所建樹，全力啟動(dòng)了“零碳園區(qū)”建設(shè)項(xiàng)目。這充分展現(xiàn)出中國(guó)主流動(dòng)力電池企業(yè)，在推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展上的決心。
不過，這也反映出一個(gè)迫在眉睫的市場(chǎng)壓力：目前，多個(gè)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡管理提出了嚴(yán)格要求。歐盟就規(guī)定，入市電池必須公示碳足跡；歐盟即將實(shí)施的碳邊境調(diào)整機(jī)制，則意味著高碳產(chǎn)品可能面臨額外的碳關(guān)稅；此外，歐美國(guó)家的綠色采購(gòu)政策，也要求供應(yīng)商披露產(chǎn)品的環(huán)境影響。這些要求，對(duì)中國(guó)鋰電池企業(yè)出海已構(gòu)成實(shí)質(zhì)性風(fēng)險(xiǎn)，也使得進(jìn)行碳足跡管理，成為電池企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件。
目前來(lái)看，為克服動(dòng)力電池行業(yè)的減排低碳?jí)毫Γ嬲_保電動(dòng)汽車的綠色屬性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界已經(jīng)形成了如下共識(shí)：
一、電池企業(yè)需從原料選擇和生產(chǎn)工藝入手，倡導(dǎo)采用低碳、甚至零碳的原材料和生產(chǎn)方式；
二、強(qiáng)化動(dòng)力電池的回收與循環(huán)利用。電池回收不僅能有效降碳，還蘊(yùn)含顯著的經(jīng)濟(jì)效益，例如稀有金屬資源的可持續(xù)循環(huán)使用；
三、考慮到電動(dòng)汽車在充電階段的碳排放問題，優(yōu)化電力結(jié)構(gòu)、提高可再生能源比例，同樣是必經(jīng)之途。
具體到電池企業(yè)，目前行業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，即應(yīng)積極構(gòu)筑零碳產(chǎn)業(yè)鏈，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，圍繞碳減排開展多維度的工作，其中包括：
精確核算碳排放：通過精確計(jì)算電池產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的碳排放情況，明晰減排目標(biāo)；
細(xì)化減排措施：在生產(chǎn)、制造、材料采購(gòu)等環(huán)節(jié)實(shí)施具體減排行動(dòng)，如改良工藝、提升能源利用效率、采用低碳原材料等；
綠色電力采購(gòu)：優(yōu)先選擇和使用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源，替代高碳電力，抵消生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放；
信息披露與國(guó)際合作：及時(shí)與國(guó)內(nèi)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶及相關(guān)方溝通碳減排成果，積極參與國(guó)際碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定與交流合作。
盡管電池行業(yè)已形成這些共識(shí)，但在具體實(shí)踐中，仍要面臨復(fù)雜的多重挑戰(zhàn)：
隨著新能源汽車市場(chǎng)需求增加，帶來(lái)的鋰電池原材料價(jià)格波動(dòng)劇烈；加之全球優(yōu)質(zhì)鋰礦資源分布不均及進(jìn)口依賴，造成電池成本壓力增大，增加了企業(yè)減排降本的難度；此外，在我國(guó)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在碳排放管理上還面臨政策不明晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、國(guó)際數(shù)據(jù)接軌難等一系列問題；同時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)于碳標(biāo)簽、碳護(hù)照等制度的建設(shè)和管控，還有待加強(qiáng)。
這些因素，在一定程度上，都影響了企業(yè)在碳管理上的積極性和執(zhí)行效果。
總結(jié)來(lái)看，在電池行業(yè)追求低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，需要共同克服技術(shù)難題、政策不確定性、國(guó)際互認(rèn)機(jī)制缺乏等重重難關(guān)，要通過政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的共同努力，借助技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)和國(guó)際合作等手段，破解行業(yè)的共同挑戰(zhàn)。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的探索實(shí)踐
為了解國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在減碳節(jié)能方面的情況，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》研究員從科創(chuàng)板相關(guān)上市公司中，挑出派能科技和珠海冠宇兩家企業(yè)進(jìn)行案例研究，通過公司官網(wǎng)、公開發(fā)布的ESG報(bào)告等，看看其實(shí)際操作狀況。
其中派能科技位于上海，2009年成立，2020年作為“儲(chǔ)能第一股”在科創(chuàng)板上市，專注于鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用，提供鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)綜合解決方案。
珠海冠宇成立于2007年，擁有珠海、重慶、嘉興三個(gè)生產(chǎn)基地，2021年10月在科創(chuàng)板上市，是頭部的消費(fèi)類聚合物軟包鋰離子電池供應(yīng)商。
總的來(lái)看，這兩家上市公司都采取了一些積極舉措：
比如派能科技在踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略上表現(xiàn)積極，對(duì)其所有運(yùn)營(yíng)點(diǎn)的碳排放進(jìn)行了全面盤點(diǎn)，并按照ISO 14064-1:2018標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施了溫室氣體管理體系。2022年的數(shù)據(jù)顯示，派能科技自身的運(yùn)營(yíng)碳排放約為8.77萬(wàn)噸，占比11.96%，而價(jià)值鏈碳排放則達(dá)到了約64.56萬(wàn)噸，占比88.04%。為降低碳排放，派能科技采取了一系列減排行動(dòng)，如增加電動(dòng)叉車使用以提高運(yùn)營(yíng)效能，以及對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)，減少對(duì)外部工廠的依賴，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放。
派能科技還注重能源和碳排放精細(xì)化管理，通過建立管理制度，確保資源、能源消耗和溫室氣體排放得到有效控制。同時(shí)，依靠自主研發(fā)的電芯、模組、電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)，提供一體化儲(chǔ)能解決方案，這些方案具有長(zhǎng)壽命循環(huán)、高安全性以及智能管理等特點(diǎn)，有助于在應(yīng)用層面上減少碳排放。
珠海冠宇也采取了一系列實(shí)質(zhì)性減排措施。例如，通過高效制冷機(jī)房和水蓄冷站的應(yīng)用，有效降低用電量及碳排放。在能源管理方面，珠海冠宇逐步調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少化石燃料使用，擴(kuò)大可再生能源利用，已搭建起數(shù)字化能源管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和優(yōu)化能源消耗。此外，該公司還在持續(xù)推進(jìn)涵蓋儲(chǔ)能站、光伏發(fā)電、核能供熱、能源回收等多領(lǐng)域的節(jié)能減排項(xiàng)目，以及成功實(shí)施空壓機(jī)余熱回收項(xiàng)目。
這兩家公司的探索，看似個(gè)例，其實(shí)也揭示了電池企業(yè)在碳減排實(shí)踐中的通用關(guān)鍵因素：一是制定并執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶寂欧殴芾眢w系；二是依托技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)工藝流程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，降低全生命周期碳排放；三是主動(dòng)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，充分利用可再生能源；四是重視廢舊電池回收利用，形成閉環(huán)管理，降低資源損耗和碳排放。
客觀來(lái)說(shuō)，他們的減排實(shí)踐，為業(yè)界探索低碳轉(zhuǎn)型，提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的零碳化，誰(shuí)就能在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利位置。對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一零碳目標(biāo)，也許已不僅是未雨綢繆的壓力和挑戰(zhàn)，更是中國(guó)企業(yè)先行一步、造福和諧人居社會(huì)的責(zé)任和動(dòng)力。
文章標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
電池企業(yè)
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