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近日國家工業(yè)和信息化部等七部門發(fā)布關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見，前瞻布局綠色低碳領(lǐng)域未來產(chǎn)業(yè)。意見指出，氫能作為綠色低碳的清潔能源，是能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要賽道，圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。

與此同時，多地陸續(xù)出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，其中氫燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)核心應(yīng)用領(lǐng)域備受關(guān)注。

2月29日，山東省發(fā)布通知，自3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。

此前1月26日，河北保定市發(fā)布《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，明確支持燃料電池車輛示范應(yīng)用，設(shè)立2億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，保障氫燃料電池車輛示范應(yīng)用及其他配套設(shè)施服務(wù)平臺建設(shè)。

1月9日，海南省發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2023-2035年）》提出，充分發(fā)揮2030年全面禁止銷售燃油汽車等政策優(yōu)勢，逐步建立氫燃料電池汽車與純電動汽車互補的發(fā)展模式。

1月8日，安徽省發(fā)展改革委印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃》明確，“到2025年，產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到500億元以上，燃料電池車輛推廣量達到2000輛以上……”

政府的大力支持和市場的需求，使越來越多的汽車制造商開始研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池汽車，我國氫燃料電池汽車正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量為5631輛，銷量為5791輛。單月數(shù)據(jù)顯示，2023年12月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)月度最高，其中產(chǎn)量達1298輛，同比增長98.77%，環(huán)比增長80.03%；銷量達1512輛，同比增長149.09%，環(huán)比增長133.69%。隨著燃料電池汽車示范城市群工作逐漸取得成效，燃料電池汽車保有量迅猛增長。

目前，我國氫燃料電池汽車以商用車領(lǐng)域應(yīng)用為主，根據(jù)國際能源署(IEA)2023年《Global Hydrogen Review》，截至2022年底，全球氫燃料電池卡車保有量超7100輛，同比增長超60%，其中中國銷量占比超95%，在全球處于引領(lǐng)地位。從中汽協(xié)發(fā)布上牌銷量數(shù)據(jù)看，2023年氫燃料電池商用車銷量占比高達94%，未來氫燃料電池商用車將面向中長途運輸場景逐步滲透。2023年伴隨著國鴻氫能等新一批電堆企業(yè)登錄資本市場，市場對氫燃料電堆行業(yè)的高速發(fā)展已有了充分預(yù)期，但燃料電池系統(tǒng)中與電堆匹配的其他重要零部件則尚未得到充分關(guān)注，其中就包括原本適配混合動力的高功率電池。

從技術(shù)路線看，國內(nèi)氫燃料電池汽車走的是 “電電混動” 的發(fā)展路線。該技術(shù)路線相當(dāng)于將傳統(tǒng)插電混動汽車的內(nèi)燃機系統(tǒng)替換為氫燃料電池系統(tǒng)，讓氫燃料電池與高功率動力電池組成新的混動系統(tǒng)，共同為汽車提供穩(wěn)定動能。高功率電池可以把燃料電池多余的電量和車輛行駛過程中回收的電能儲存起來，在車輛啟停和急加速時，瞬時提供大功率電能，保障車輛充足動能。

隨著氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量不斷攀升和國內(nèi)混合動力商用車市場需求擴大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會及中商產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)計，2025年中國商用車銷量中，氫燃料電池商用車預(yù)計占比8%、混合動力商用車預(yù)計占比12%；到2030年，氫燃料電池商用車預(yù)計占比10%，混合動力商用車預(yù)計占比達到20%，高功率型動力電池裝機量將達到35Gwh。

2023年整個新能源汽車市場，氫燃料電池汽車和混合動力汽車的突飛猛進是一大亮點，成為2023年拉動新能源車銷量和提升滲透率的重要力量，增速勢頭蓋過純電動增長，混合動力車型銷量280.4萬輛，同比增長84.7%；燃料電池車型銷量0.6萬輛，同比增長72%。

對于新能源商用車行業(yè)來說，混合動力車型和氫燃料電池汽車在2023年的商用車市場也備受矚目。各大商用車企紛紛發(fā)力，逐漸形成了 “電、混、氫” 多技術(shù)路線新能源產(chǎn)品組合，例如：福田、解放、遠程推出混動版輕卡；三一商用車啟動 “氫能藍色領(lǐng)航計劃” 等等，為終端用戶提供了豐富新能源產(chǎn)品選擇。

從新車公告數(shù)據(jù)上看，根據(jù)國家工信部2023年發(fā)布的機動車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，氫燃料電池商用車公告698個，同比增長103%，實現(xiàn)翻番，全年新增混動商用車公告569個，同比增長206%，成為新能源商用車增速最高的類型。

氫燃料電池商用車帶動了高功率型動力電池需求和裝機量的大幅提升，國內(nèi)主流電池企業(yè)也快速布局商用車高功率電池市場。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2023年，混合動力商用車公告（含氫燃料）共計新增1269個，功率型電池在商用車市場裝機量達807.9MWh，同比增長330%，其中，氫燃料電池商用車公告全年新增698個，動力電池裝機量達到626.9MWh。值得關(guān)注的是榮盛盟固利這家處于行業(yè)第二梯隊的電池企業(yè)，在商用車高功率這一細分電池市場，不論是產(chǎn)品公告還是電池裝機量都超過了行業(yè)龍頭企業(yè)，排名第一。

筆者進一步了解到榮盛盟固利是國內(nèi)少有專注于做商用車高功率型電池企業(yè)，曾在國內(nèi)市場最早推出HEV客車用高功率型動力電池，并實現(xiàn)出口，在公眾號上宣傳其高功率電池最高可實現(xiàn)50C峰值充電/放電功率，是國際上最先進的水平，該企業(yè)也是一個20多年發(fā)展的老的電池企業(yè)，目前看在細分市場做到了龍頭地位，借助氫能及混合動力市場的起步，未來可期。

展望未來，聚焦 “雙碳” 目標下汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，商用車的電動化滲透率也將快速增長，預(yù)計未來3至5年商用車電動化市場將迎來大的拐點，商業(yè)用車新能源市場有望迎來 “電、混、氫” 三足鼎立的格局。氫燃料電池和混合動力技術(shù)在商用車市場上具有廣闊的前景和充足的機遇，高功率電池在動力電池整體行業(yè)增速趨緩的大背景下，有望迎來一波高速增長的獨立行情，進而推動新能源商用車市場的持續(xù)繁榮。