國內動力電池產能過剩，電池企業(yè)如何避免價格戰(zhàn)？

時間:2023-11-01 11:00來源:純電俠電池有態(tài)度 作者:綜合報道
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       隨著新能源汽車銷量的攀升，動力電池行業(yè)積極擴產。更多新老企業(yè)投入到其中，尤其是磷酸鐵鋰電池在這兩年的市場占有率迅速提升，一度超過了三元鋰電池。不過也引發(fā)電池產業(yè)的潛在危機——產能過剩問題。
 
       磷酸鐵鋰是如何走進大眾視野的呢？一切都應該是源自于特斯拉拉響價格戰(zhàn)。自特斯拉升級了制造工藝、并給入門款車型使用磷酸鐵鋰電池以后，通過降低成本來降低售價，以此拉開了新能源汽車價格戰(zhàn)的帷幕。
 
       2021年7月，磷酸鐵鋰裝車量超越三元鋰電池，在此之后磷酸鐵鋰一直是動力電池的“領頭羊”。比亞迪月銷量超20萬臺，車型搭載的全是以磷酸鐵鋰為正極材料的刀片電池；特斯拉model 3/Y最走量的車型都是磷酸鐵鋰電池版本的基礎款車型。
 
       不過隨著更多企業(yè)入局磷酸鐵鋰電池，產能過剩問題不可避免。據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至8月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量為265.6GWh，累計裝車量149.7GWh，生產裝機率為56.36%。
 
       在產能過剩之際，此前不少企業(yè)高價屯的原材料庫存成為燙手山芋，動力電池價格戰(zhàn)也在所難免，不少企業(yè)主動降低了磷酸鐵鋰原材料及電池成品的價格。
 
       2022年年底，磷酸鐵鋰的價格為17.3萬元/噸，之后持續(xù)走低，到了2023年9月一度跌至6.6萬元/噸，跌幅高達61.85%。例如某電池企業(yè)2023年上半年營業(yè)收入為38.1億元，同比減少36.5%；凈利潤虧損為-6.5億元，也是同比由盈轉虧。
 
       因此，如何避免價格戰(zhàn)對于電池企業(yè)來說是一大難題。在這一點上，蜂巢能源給行業(yè)做出了一個示范。
 
       首先就是技術方面，形成獨有的競爭力。相較于比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池，蜂巢能源也擁有自己創(chuàng)新產品——基于方形疊片工藝的短刀電池。
 
       蜂巢能源在方形疊片工藝的短刀電池上采用了業(yè)內多項先進技術：飛疊、熱復合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接……僅需0.125秒，蜂巢能源的飛疊產線就能生產出一塊極片。
 
       正是憑借這一技術，蜂巢能源打開了PHEV（插電式混動汽車）市場的大門，裝機量迅速提升。今年1-9月，蜂巢能源在國內動力電池企業(yè)裝車量榜單中繼續(xù)穩(wěn)固第八位，實現(xiàn)了PHEV從50公里(純電續(xù)航)到250公里車型的全覆蓋，其中150公里及以下應用磷酸鐵鋰電芯，150公里以上使用三元鋰電芯。
 
       其次，國內市場這么卷，擴大海外市場避開鋒芒。
 
       10月11日，蜂巢能源官宣泰國子公司與國際能源巨頭Banpu（萬浦）的子公司Banpu NEXT簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，Banpu NEXT將入股蜂巢（泰國）公司，股份占比為40%。這意味著蜂巢能源進入到東南亞市場。
 
       10月12日，有媒體報道蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh價值千億元的大單，所供給的電芯為蜂巢能源主打的短刀電芯，將通過CTP模式在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。
 
       10月16日，消息報道全球第四大汽車集團Stellantis將向蜂巢能源增購總規(guī)模5.48GWh的PACK電池包，用于加快推動其電動化戰(zhàn)略的落地。
 
       也就是說，在國內動力電池行業(yè)產能過剩的背景下，海外市場可謂是一片新的藍海，能夠幫助電池企業(yè)避免價格戰(zhàn)。
 
(責任編輯：子蕊)
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