鋰價壓低電池回收利潤趨勢 企業(yè)宣稱“不管贏虧臨界點必須要回收”
時間:2023-09-25 17:38來源:財聯(lián)社 作者:曾楚楚
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碳酸鋰價格“過山車式”波動下，低收入、薄利潤成為今年電池回收業(yè)的趨勢，有關(guān)該業(yè)務(wù)的經(jīng)濟性引發(fā)各界廣泛關(guān)注。
在鑫欏資訊近期舉辦的2023中國國際新能源產(chǎn)業(yè)及新型材料體系發(fā)展高峰論壇上，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司副總裁王明霞對財聯(lián)社記者表示，目前，碳酸鋰回收的盈虧臨界點是17萬元/噸，同時強調(diào)“不管達到什么臨界點，考慮到可持續(xù)發(fā)展，新能源（電池）我們必須還是要回收的”。
據(jù)了解， 動力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收再生利用兩個循環(huán)過程，其中梯次利用屬于輕度報廢，主要針對電池容量降低至80%以下，無法再應(yīng)用于新能源車的電池；再生利用屬于重度報廢，一般電池容量已損耗嚴(yán)重，只能通過化學(xué)方式提煉電池中鎳、鈷、鋰等金屬達到再造目的。
供需配錯的格局下，碳酸鋰價格從2020年下半年開始啟動瘋狂上漲行情，帶動再生資源回收模式的經(jīng)濟性明顯提升。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，除88家獲得工信部資質(zhì)認定的“白名單”企業(yè)，經(jīng)登記的動力電池回收企業(yè)從3400家暴增到2022年的約4.2萬家。
同時，新能源汽車在2013年前后得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計算，業(yè)內(nèi)認為2020后將逐漸迎來報廢高峰期。
據(jù)EVTank發(fā)布的白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。
但是，碳酸鋰價格在2022年11月沖高至60萬元/噸高位后一路下跌，今年4月跌破18萬元/噸，隨后又震蕩上漲，近期卻再次持續(xù)“陰跌”，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，電池級碳酸鋰均價報18.25萬元/噸，較前一日跌1500元/噸。
碳酸鋰價格的“過山車式”波動對電池回收市場的影響，受資本市場廣泛關(guān)注。
對此，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司副總裁王明霞對財聯(lián)社記者表示，“碳酸鋰回收的盈虧臨界點是17萬元/噸。不同的工藝、不同的設(shè)備分化程度不一樣，它的回收臨界點是不一樣的。相信隨著規(guī)模化、效率提高、設(shè)備自動化的提高，回收臨界點可能會降到15萬元、16萬元。”
武漢格林美城市礦產(chǎn)裝備有限公司總經(jīng)理張子約在會上表示，“回收的規(guī)模不斷擴大，但因為鋰價等金屬的價格不穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)利潤率也有一定影響，相信未來金屬價格的穩(wěn)定，行業(yè)也會實現(xiàn)更加穩(wěn)定的利潤率。”
遠期來看，張子約認為，“只有通過回收將來才能夠?qū)崿F(xiàn)原料的穩(wěn)定性。”據(jù)了解，目前格林美已經(jīng)在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)回收業(yè)務(wù)的簽約布局，計劃到2026年，動力電池回收量將達30萬噸的規(guī)模。
王明霞亦對財聯(lián)社記者強調(diào)，公司更多關(guān)注的是回收帶來的可持續(xù)發(fā)展效應(yīng)以及與公司正極材料業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。“不管達到什么臨界點，考慮到可持續(xù)發(fā)展，新能源（電池）我們必須還是要回收的。回收電池不僅是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是對保護環(huán)境和實現(xiàn)資源再利用具有重要意義，是長久之策。”
且隨著近年來新能源車迎來銷量暴增，回收行業(yè)未來空間不斷加大。
鑫欏資訊高級研究員楊艷秋表示，預(yù)計2026年國內(nèi)退役電池理論規(guī)模有望達到202.7萬噸，而考慮實際回收市場運轉(zhuǎn)特點，隨著未來行業(yè)規(guī)范程度不斷加強，實際回收比例有望提升。預(yù)測2026年國內(nèi)實際退役電池回收規(guī)模有望突破70萬噸，年復(fù)合增速接近20%。
“實際可流通到回收渠道的廢舊電芯與理論退役規(guī)模差距也將逐街縮小，其占比將逐步提升，有望在2026年提升至50%。”楊艷秋表示。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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