據(jù)最新資訊，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。在此之前歐盟推出《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，并于2023年8月17日正式生效。歐盟《新電池法》中涉及廢舊鋰離子電池回收利用的相關條款包括再生料比重、便攜式電池和輕型交通工具電池收集率目標、電池回收效率和材料回收率等要求，其中碳足跡要求最受業(yè)內關注。
 

《新電池法》將收集、梯次利用、再生利用等電池后市場環(huán)節(jié)納入重點立法范圍。在收集率方面，要求歐盟成員國到2030年便攜式電池、輕型交通工具電池的最低收集率目標分別達到73%和61%；在梯次利用方面，要求輕型交通工具電池、工業(yè)電池以及電動汽車電池進行梯次利用前，應進行電池健康狀態(tài)評估測試等工作；在再生利用方面，對投放歐盟市場的電池產品設定了再生料使用比重的要求，同時對回收企業(yè)設定了電池回收效率要求和材料回收率要求。寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、遠景動力等十多國內動力電池廠商正加速海外建廠，助力歐美交通和能源綠色轉型，需要重視《新電池法》的時間和要求，快速構建產業(yè)鏈的閉環(huán)。

《新電池法》中與電池回收利用直接相關的條款及對應生效時間圖

 

來源：公開資料整理
 

《新電池法》在產品碳足跡方面遞進式地規(guī)定了“聲明→等級→閾值”要求。《新電池法》中最受關注的部分是碳足跡要求，該條款生效時間早，相關要求復雜。具體來看，其對電動汽車電池、可充電工業(yè)電池、輕型交通工具電池都遞進式規(guī)定了碳足跡聲明、等級、閾值的要求，以此來最終確定哪些產品因碳足跡不達標而無法進入歐盟市場，國內電池、回收相關企業(yè)應該加快與碳足跡相關認證機構進行接軌，獲得工廠和產品的碳足跡相關認證，打造零碳工廠。

《新電池法》中的碳足跡條款及對應生效時間圖

 

來源：公開資料整理
 

為更好解析歐盟新電池法對我國鋰離子電池回收行業(yè)的影響，中國電池工業(yè)協(xié)會、深圳市新能源汽車促進會、電池聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇”邀請到了清華大學副研究員李楠進行了相關領域的主題分享，屆時將全程直播本屆論壇，可關注公眾號電池聯(lián)盟cbcu。