氫燃料電池汽車發(fā)展受限于成本 車企寄望政策引導

時間:2023-07-11 08:44來源:澎湃新聞 作者:綜合報道
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　　成本依舊是氫燃料電池汽車商業(yè)化的掣肘因素。
 
　　7月7日，在2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國一汽研發(fā)總院動力總成開發(fā)部部長曲函師在接受澎湃新聞記者采訪時談道，“若造車成本降至現(xiàn)在的25%-30%，氫氣成本降至每公斤30元，那么氫燃料電池汽車相對于燃油車或電動車的競爭力就能體現(xiàn)出來了。”
 
　　近年來，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。2012年氫燃料電池汽車開始作為新能源汽車的一種被推廣；2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出了到2035年燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的遠景目標。
 
　　國家政策推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2022年中國燃料電池汽車銷量達到5020輛，同比增長168%，今年1月到5月累計銷售1518輛，同比增長192%，截至今年5月底累計推廣應(yīng)用1.4萬輛。
 
　　中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在2023國際氫能與燃料電池汽車大會上提到，中國1.4萬輛的總數(shù)雖然不大，但應(yīng)用場景在不斷擴大，已經(jīng)覆蓋各種車型。目前累計有60余家燃料電池整車企業(yè)，以及70余家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，可以說產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來了。
 
　　不過總的來看，現(xiàn)階段中國氫燃料電池汽車仍處于發(fā)展起步階段。
 
　　曲函師表示，從購買成本來看，目前氫燃料電池的“心臟”——電堆價格已經(jīng)由過去的每千瓦1萬元下降至了每千瓦2000元-3000元，預計到2030年可以下降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氫燃料電池汽車的整車成本還是比傳統(tǒng)燃油車高2-3倍，比電動車高1.5-2倍。
 
　　而從使用成本來看，目前加氫價格大約為每公斤25-35元，這一價格相對于主流燃油車和電動車已經(jīng)有了一定的競爭力。不過他也補充說，每公斤25-35元其實是政府補貼后的售價，目前制氫成本其實仍高達每公斤70元。
 
　　“未來氫氣成本如果能降至每公斤30元，也就是說消費者用車成本為每公里0.2元左右，再加之電動車充電時間長，而加氫時間短，可以在3-5分鐘內(nèi)完成，對于用戶來說更容易接受。”曲函師說道。
 
　　消費者用口袋中的錢投票，只有成本不斷下探，氫燃料電池汽車才能與電動車甚至燃油車分享市場。歐陽明高預計，氫燃料電池系統(tǒng)成本會持續(xù)下降，目前已經(jīng)進入成本快速下降的通道。
 
　　中國礦業(yè)大學教授、中國工程院院士彭蘇萍表示，希望到2050年，燃料電池的壽命可以超過4萬個小時，成本低于每千瓦300元。
 
　　高技術(shù)門檻導致整車制造成本高，高成本和高售價阻礙了氫燃料電池的進一步普及，反過來，生產(chǎn)規(guī)模小又導致整車均攤成本居高不下。
 
　　曲函師認為，政策引導是氫燃料電池汽車普及的關(guān)鍵因素之一。他表示，如果氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能夠受到類似于電動車發(fā)展過程中的政策扶持，將會有突飛猛進的發(fā)展，一是技術(shù)突破速度會更快，二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會更加迅速。
 
　　汽車零部件巨頭佛吉亞集團亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、國際氫能燃料電池協(xié)會副理事長Francois Tardif也談到了政策對于產(chǎn)業(yè)的重要性，他介紹說，現(xiàn)在全世界有超5萬輛氫燃料電池車，主要是政府的政策措施所驅(qū)動的。他認為，補貼政策在2025年之后將會非常重要。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 氫燃料電池汽車
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