猶如“過山車”般的鋰價，一直是行業關注的焦點。近期，鋰價先是大幅下挫，隨后又開始迅速上揚。5月31日，電池級碳酸鋰平均報價30.5萬元/噸，從4月20日的近期最低平均報價18萬元/噸再次站上30萬元/噸的高位。動力電池所需的錳酸鋰價格也出現大幅搖擺，4月下旬以來，錳酸鋰價格見底反彈，從4月平均報價5.7萬元/噸，漲至最新的9萬元/噸左右，一個月時間價格漲幅達到60%左右。六氟磷酸鋰的價格也從4月底的8.4萬元/噸，上漲到如今的15.5萬元/噸，漲幅約83%。與此同時，A股市場再次掀起一股“鋰材熱”，鋰電隔膜、鋰電負極、鹽湖提鋰等概念板塊近期的漲幅均超過5%，相關個股在短期普遍拉升，其中個別股一度漲停。那么，鋰價反彈是出于什么原因？會否持續上漲？又將給產業發展帶來怎樣的影響？

 

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“過山車”般的鋰價

 

       今年以來，在經歷了原材料價格下調后，最近又出現了價格的快速反彈，并在鋰電產業鏈上引發了一系列連鎖反應。電池級碳酸鋰平均報價沖破30萬元/噸的大關時，再次引發行業關于原材料價格上漲的擔憂。

 

       兩個多月的時間，電池級碳酸鋰價格走出了一個“V”字形。3月20日，碳酸鋰價格平均報價30萬元/噸，一個月后跌至18萬元/噸的低點，5月31日，再次折返回30萬元/噸的高位，這次大幅度的價格波動用時只有短短一個多月。

 

       “鋰價在3月達到低點后掉頭回升，這種價格‘上天入地’的大幅波動，有著多重原因。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文認為，從鋰資源層面看，開采與儲備不足是關鍵。盡管全球鋰資源總量并不少，但至今達到有效開采利用的鋰礦資源仍然有限，鋰礦石中鋰含量較低，需要更多的時間和資金來提煉鋰，鋰材料供應不足和供需失衡導致了鋰價上漲。從能源轉型層面來看，隨著全球“雙碳”目標的推進，全球對清潔能源的需求都在不斷增長，鋰電池作為儲能電池的代表，得到越來越廣泛的應用。電動汽車產品銷售比重的日益提升更是推高了鋰的需求和價格。從供應鏈層面來看，全球鋰的主產地是南美洲和澳大利亞，但近年來海上運力緊張、運費上漲，這些因素都在一定程度上影響了鋰價。從資本層面來看，部分投資者將鋰當做貴金屬一樣進行投資及炒作，從而也間接推高了鋰價。

 

       除了這些外部因素，鋰價的波動與產業鏈及企業的生產、庫存、市場等都有一定的關系。“這一輪電池級碳酸鋰價格先跌后升，從外因看，主要還是今年一季度動力電池企業去庫存力度較大、下游需求走高導致的。特別是4月中旬以來，動力電池企業陸續開啟庫存回補，帶動排產回升，在一定程度上也影響了鋰價的走勢。”山東省電池工業協會顧問謝瑜忠告訴記者，從鋰礦企業的角度看，它們顯然也更希望原材料價格上行。目前的情況是，除了固定客戶企業的長期訂單，鋰礦企業依舊在縮減出貨量。而且，部分鋰礦企業開始采用競拍形式提高產品售價，由此也在客觀上推動了鋰價的上行。

 

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“小步慢跑”對產業影響不大

 

       那么，此次鋰價會否像一年多前一樣持續攀升，最終給行業帶來困擾？

 

       “鋰價仍然會出現波動，但應該不會有大幅度的持續飆升。”謝瑜忠分析，因為與之前的價格大幅上漲相比，這一輪價格波動沒有太多支撐因素。盡管近期電池級碳酸鋰價格仍將波動且會有小幅上漲，但中長期看，碳酸鋰價格能否繼續上漲還要看下游需求、鋰礦供應。從市場層面來看，目前市場仍以動力電池企業的剛需為主，但也存在一定程度的鋰礦企業惜售情況，上游減產、終端消耗、庫存降低等多種因素并存的現實，使碳酸鋰價格近期仍然會維持小幅上行的態勢。但長期來看，未來鋰價會逐步回歸理性，這將有利于整個新能源產業的發展。

 

       “鋰價的波動，來自一些現實因素的影響。”林澍文從研報數據和海外市場價格兩個方面進行了分析。研報數據顯示，從今年第一季度外采鋰云母精礦的企業情況看，碳酸鋰生產成本約保持在20萬~25萬元/噸，現有產能約5萬~6萬噸；外采鋰輝石精礦的碳酸鋰產能約有10萬~13萬噸，對應成本約在30萬~32萬元/噸之間�？傮w來看，目前國內25%~30%的鋰礦企業仍處于明顯的虧損狀態，這部分虧損產能主要為外采鋰輝石精礦與鋰云母精礦的鋰鹽生產企業。智利、韓國、日本海關的公開數據顯示，智利4月下旬交付的碳酸鋰出口均價約32.7萬元/噸，韓國4月碳酸鋰進口均價約42.3萬元/噸，日本3月碳酸鋰進口均價約46.4萬元/噸，均顯著高于中國市場價格。由上述兩方面因素可見，即便國內碳酸鋰價格有所回升，國外市場仍對國內市場價格形成溢價，并支撐國內市場價格逐漸回升。不過，這不意味著鋰價就會持續攀升，從幅度上看，漲幅不會太大，可能仍是“小步慢跑”態勢。

 

       在鋰價上揚的市場背景下，對于動力電池企業將帶來怎樣的影響？

 

       “近年來，鋰價不穩讓動力電池企業憂心忡忡。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍向記者表示，鋰價的漲跌讓動力電池企業也在擔心會給自身帶來成本影響，特別是鋰價上漲過快的情況下。在這背后，考驗的是動力電池產業鏈的供需模式。通常情況下，動力電池企業都會與鋰礦企業簽署一年或幾年的固定期限的供貨合同，而且供貨價格一般也是固定的，其中不少動力電池企業是前年下半年到去年上半年在鋰價較高時簽的合同，即使當時有優惠，也不會優惠太多。因此，在這種背景下，鋰價下跌，首先叫苦的是動力電池企業，因為依然要按照合同中較高的價格來付款，無形中提高了原材料采購成本。當前市場鋰價再度回升，但處于“小步慢跑”的態勢，動力電池企業其實受到的影響并不大。

 

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未來缺乏大幅上漲支撐因素

 

       “2022年碳酸鋰價格出現了高達10倍的增長，給新能源汽車產業帶來了很多不確定性。”孚能科技董事長王瑀近日表示，鋰材料價格不應該這樣大起大落，容易對各方面的預期造成影響。“我們對未來的發展持樂觀態度，在今年形勢下，預計碳酸鋰價格會飛速下降，今年下探到10萬元/噸甚至更低也不是沒有可能。”王瑀說。

 

        當然，對于鋰價的走勢，并不只有一種聲音，另有一種意見認為，今年內鋰價或將上漲到70萬元/噸。“這兩種說法都是不現實的推測。”林澍文表示，從成本看，目前碳酸鋰價格已逼近冶煉廠成本線，因此后續下跌空間有限。冶煉廠接近盈虧平衡、進口鋰礦價格韌性將對當前市場鋰價提供一定支撐，但缺乏超越去年60萬元/噸的理由。鋰價會逐漸趨于穩定，到2025年或維持在25萬元/噸左右。

 

        謝瑜忠認為，目前支撐價格大幅上揚的成本因素基本已經喪失，需求端才是主導因素，因此，碳酸鋰價格仍有下跌空間。從市場看，今年前兩個月新能源汽車終端銷售并不太理想，電池成品庫存較高，市場采購需求較弱。同時，鋰原材料的成本庫存也相應較高，多重因素決定了鋰價不會無休止上揚。

 

       鋰價的未來走勢，影響因素必定是多方面的。“鋰價不僅反映了上游資源供應情況，也與中下游動力電池、新能源汽車產銷量等供求關系存在一定關聯。”范永軍認為，我國新能源汽車產銷長期向好的趨勢已經基本形成，今年前4個月對于汽車出口的貢獻率也達到51.6%，這是前所未有的。今年我國汽車出口有望成為世界第一，新能源汽車將是出口的主力軍。因此，新能源汽車產業對于動力電池原材料的需求將不會下降，但并不會因此出現較大的價格波動�？傮w來看，未來2~3年鋰價會維持在20萬~40萬元/噸之間，相關企業對此也應有一定的心理準備。