首次上漲！碳酸鋰止跌企穩？業內發話了

時間:2023-04-28 09:11來源:中國基金報 作者:馮堯
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       “跌跌不休”的碳酸鋰價格近期出現難得的企穩。
 
        據上海鋼聯4月26日發布的最新數據顯示，電池級碳酸鋰均價已經連續三日報18萬元/噸，工業級碳酸鋰則上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。上海有色網同日報價也顯示，電池級碳酸鋰在26日上漲2500元報17.9萬元/噸。這也是該平臺碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現上漲。
 
       一季度，碳酸鋰價格持續暴跌令鋰電上游玩家苦不堪言，其影響已經反映在上市公司一季度業績中。
 
       不過，從業內庫存調研看來，產業鏈中下游庫存“水位”正逐步下降，以寧德時代、億緯鋰能為代表的電池廠商一季度存貨余額均已出現回落。市場預計，后期若下游需求恢復，將帶來強烈補庫需求。
 
大起大落并非正�，F象
 
       據記者觀察，國內電池級碳酸鋰多個平臺報價價格在4月12日擊穿20萬元/噸的“防線”后，跌勢明顯趨緩，在近半個月內跌幅并不大。上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰均價已經連續三日報18萬元/噸，而工業級碳酸鋰26日則上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。
 
       而上海有色網也顯示，電池級碳酸鋰在26日上漲2500元報17.9萬元/噸。這也是該平臺碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現上漲。需要提及的是，在4月12日之前，電池級碳酸鋰價格已經連跌52天。而且在此前30天內，價格共計跌去19.25萬元/噸。
 
       碳酸鋰價格在不到半年時間跌去超過2/3，也引起了市場熱議。就在26日召開的中國汽車動力電池產業創新聯盟2023年度大會上，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒指出，國內動力電池行業仍然存在一些問題，包括電池產業鏈分工，價值鏈分配問題。
 
      “原材料短期大幅下降也不是正常的現象，”他直言。在他看來，原材料適當漲價是正�，F象，行業要以之前大幅漲價為教訓，保證價值鏈的合理分配，避免大起大落。
 
       實際上，碳酸鋰價格俯沖下跌，已經引起上游玩家陣痛。隨著一季度業績相繼公布，上游鋰鹽廠商開啟了比慘大會。據記者統計，已披露一季報的近30家鋰電板塊上市公司中，大部分公司交出的“成績單”都不甚理想。多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉虧，18家公司一季度凈利潤同比下跌，占比約64%，跌幅從46%至435%不等。
 
       其中，長遠鋰科一季報凈利潤同比下降99.69%；天力鋰能一季報凈利潤同比下降99.15%；蔚藍鋰芯則一季度虧損1254.96萬元；勝華新材一季度凈利潤預降98%。         
 
       藏格礦業在一季報中披露，該公司今年一季度碳酸鋰產量為1783噸，但銷量為534噸。這和去年同期形成鮮明對比，去年同期碳酸鋰產量為1755噸，銷量高達2153噸。在此狀況下，不少鋰鹽廠商降低開工率。近日，天力鋰能公開表示，碳酸鋰價格持續下跌，已經影響到下游采購需求，直接影響到訂單下滑，導致開工率下降。
 
電池廠庫存快速下降
 
       在這一背景下，碳酸鋰價格出現企穩跡象，也引起市場普遍關注。但在業內看來，此次企穩屬于階段性還是觸底反彈，目前仍難以判斷。
 
      “碳酸鋰最終能否平穩甚至反彈，一方面需要觀察下游庫存狀況，另一方面還需要看終端需求是否真正回暖，”華南一家主流鋰鹽廠商內部人士對記者表示。該人士表示，電池廠商實際上從去年四季度開始便啟動大規模去庫存舉措，這一舉措在一季度實際上已經有所反應。
 
       正如上述人士所言，東吳證券在一份研報中指出，在鋰鹽環節，碳酸鋰國內庫存4-5萬噸，約為2022年1-1.5個月產量，礦石庫存1-2個月；而在電池環節，廠商從22Q4開始去庫存，生產材料均維持極低庫存，電池本身庫存不足1個月；另外在中游材料方面，正極和電解液庫存周期大幅下降至7天左右，負極因石墨化需要一個月時間，庫存周期較長，而隔膜約為一個月正常庫存。
       該機構認為，目前庫存多集中于上游鋰鹽廠，中游材料庫存極低，基本保持7天的最低安全庫存。若下游需求恢復，將帶來強烈補庫需求。
 
      “現在電芯廠商日子都不好過，因為要去庫存，價格降厲害，而且隔三差五就來找我們，”國內某儲能集成廠商人士對記者直言。在他看來，目前的買賣雙方的狀態與半年前有著天壤之別。
 
       實際上，下游清庫存行動從頭部電池廠商一季報中也有所體現。作為鋰電產業的風向標，寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環比下降16.5%。從絕對金額來看，寧德時代的庫存已經回退到2022年第一季度的水平。
 
       另外，億緯鋰能一季報也顯示，其存貨金額從去年底的85.88億元，降至78.6億元，環比下滑8.48%。據記者了解，已經有庫存較低的電池廠商提到，公司庫存已恢復至健康水平，后續將根據規劃，逐步進行補貨。
 
仍需視下游需求何時回暖
 
       盡管如此，下游終端市場何時回暖，仍是鋰價何時企穩的變量之一。
 
       在業內看來，3月份新能源車和燃油車的促銷擾動讓整個市場的需求都被極大抑制，市場觀望情緒濃重。因此車企和電池廠都在消化庫存和在手訂單，現在都希望能夠把原材料的價格壓在低位，然后吸納足夠的籌碼，為之后的降價積累子彈。
 
       天奇股份接受機構調研時表示，2023年一季度，整個產業鏈都呈現謹慎態度，整體處于去庫存階段。該公司提及，近期碳酸鋰期貨和現貨的交易價格均有企穩反彈趨勢，預計二季度及下半年，終端需求、主機廠及電池廠產能釋放對鋰電材料的需求將有所好轉。
 
       需要注意的是，拿到低價籌碼后，主機廠成本也確實會出現明顯下降，據東吳證券測算，以4月碳酸鋰價格跌至18.7萬元/噸為例，當前523/鐵鋰電池pack成本將會下降至0.70/0.56元/Wh，回到2021Q4/2021Q3水平。該機構同時測算，碳酸鋰均價從高點55萬/噸，如果能跌至15萬/噸，以60kwh純電為例成本下降1.2萬元/輛。
 
       不過，一位頭部新能源車企人士對記者表示，新能源汽車的降價潮不會很快，一般動力電池以及碳酸鋰等材料的訂購期存在3-5個月時間差，部分車企有可能會達到一年。“所以碳酸鋰降價無法短時間內迅速反饋到汽車成本上，其至少會在三個月乃至更長時間后體現在新能源汽車產品上。”在該人士看來，市場回暖并非單由價格這一因素決定。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 碳酸鋰
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