電動(dòng)汽車電池制造商測試沒有鋰的未來
時(shí)間:2023-04-12 08:43來源:綠色合規(guī)專家 作者:綜合報(bào)道
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中國CATL放在一個(gè)華而不實(shí)的事件一年半前作一項(xiàng)宣布明顯不夠，曾寓群的創(chuàng)始人和主席，是世界上最大的電池制造商，擔(dān)任司儀。
曾，曾就傳遞了阿里巴巴杰克*馬布隆伯格億萬富翁指數(shù)，顯示，CATL是工作上的電池 ，使用鋰離子 和鈉離子細(xì)胞。
同時(shí)鈉更加豐富，并提供潛在的安全利益超過鋰，后者是主要在評(píng)估電池。
鋰離子化學(xué)品提供優(yōu)質(zhì)的能源密度，使司機(jī)的旅行進(jìn)一步之間的費(fèi)用。
同時(shí)CATL奠定了步驟，這是朝向商業(yè)化，大規(guī)模供應(yīng)商的汽車制造商包括特拉斯、吉利和寶馬汽車已被毆打一拳—至少于原型階段。
上月，中國汽車制造商 JAC推出了一個(gè)測試版本 的其Sehol E10X電動(dòng)汽車，采用鈉離子細(xì)胞。
提供的細(xì)胞是中國的電池技術(shù)、較小和較新的播放機(jī)到中國的電池場，已經(jīng)創(chuàng)立了在2017年以下的工作在科學(xué)研究所。
首次亮相的車輛使用HiNa的細(xì)胞有電池專家重新考慮的潛在的鈉離子化學(xué)品方面發(fā)揮作用電未來的球迷。
BloombergNEF和其他研究公司已被突出，電動(dòng)汽車將力幾乎完全由鋰離子電池。
鈉離子電池可以利用相同的制造工藝的鋰離子行業(yè)，這意味著前者可以從中受益的進(jìn)展，后者曾在過去的十年。
使用類似材料和零件—從電解質(zhì)和隔板、鋁目前的收藏家—意味著這一新興技術(shù)也可以得益于從現(xiàn)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
鈉離子電池是更昂貴的鋰離子因?yàn)榻裉斓牡土亢颓钒l(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈。 但BNEF看到潛在的節(jié)省材料和能源密度的改進(jìn)，將提供一個(gè)可行的途徑鈉離子電池的成本的一半是什么鐵鋰磷酸鹽成本的今天。
這將是一個(gè)大問題。 鋰磷酸鐵，或者LFP，是最常見的鋰離子電池化學(xué)目前，由于越來越多的偏好由汽車制造商對(duì)于其低成本和重要的能源密度的改進(jìn)，在過去的十年。
面臨的主要挑戰(zhàn)鈉離子細(xì)胞是他們的降低能源密度的車輛包裝這些細(xì)胞今天將要使用重電池的相同數(shù)量的千瓦小時(shí)的能力。
細(xì)胞在Sehol E10X使用鈉鐵錳銅陰極和有能量密度的140瓦特-小時(shí)，每公斤，從而降低了120Wh/千克的電池組的水平。
這是25％，低于目前的LFP電池組。
另一方面，主要的優(yōu)點(diǎn)鈉離子包括更多樣化的地理分布的原材料。 他們也不可燃和執(zhí)行以及在較低的溫度。
如果鈉離子電池，可能需要甚至一小部分共享從鋰離子電池，它可以幫助減輕鋰源問題和降低電池的總體價(jià)格的電動(dòng)汽車.
當(dāng)然，還有許多ifs和假設(shè)的圍繞投入成本，它會(huì)擴(kuò)大規(guī)模。 另外，雖然價(jià)格的鋰已被揮發(fā)性的，它已經(jīng)下降的趨勢(shì)，作為最后四個(gè)月。
鈉離子也會(huì)有競爭的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，為鋰離子電池充電提高在長期。
此外，以中國和CATL，其他的鈉離子暴發(fā)戶包括英國Faradion，這是許可的技術(shù)，以英國的電池制造商AMTE力；瑞典Altris；法國的亞馬特和美國基于Natron.
希娜可能已被先出的門成為頭條新聞，但今年BNEF分析人士預(yù)計(jì)的更多的公告。 中國的電池制造商Farasis據(jù)說是工作上的鈉離子電池江陵機(jī)動(dòng)車輛，一個(gè)合資企業(yè)的大多數(shù)擁有的雷諾
雖然汽車世界可以期望看到的某些汽車的使用鈉離子電池，他們?nèi)匀恢辽賻啄觌x開有意義的規(guī)模。
有這么多的增長向前對(duì)評(píng)估電池的需求，鈉離子有潛力的補(bǔ)充鋰離子電池和幫助填補(bǔ)差距在全球市場。
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