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大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)旗下的電池子公司PowerCo監(jiān)事會(huì)主席Thomas Schmall表示，大眾汽車集團(tuán)希望將PowerCo打造成一家全球電池供應(yīng)商，而不是僅僅為自己生產(chǎn)和供應(yīng)電池。到2030年，PowerCo將與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展電池業(yè)務(wù)，目標(biāo)年?duì)I收將超過200億歐元。

全方位布局

Schmall透露，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)足夠多的電池，以滿足自己一半的電池需求，并將其余的電池銷售給第三方客戶。PowerCo將首先向福特汽車交付電池，用于福特在歐洲生產(chǎn)的120萬輛基于大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車。

圖片來源：大眾

大眾汽車集團(tuán)很早就開始為如此宏大的目標(biāo)布局，涵蓋電池產(chǎn)能、電池規(guī)格等。首先從產(chǎn)能來看，大眾汽車集團(tuán)大部分的電池產(chǎn)能位于歐洲和北美，其中在歐洲的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為240 GWh，但工廠數(shù)量可能會(huì)少于原計(jì)劃的6家，具體取決于各國的激勵(lì)措施政策。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)已確定在歐洲建立三家電池工廠——德國薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠、瑞典Northvolt工廠和西班牙瓦倫西亞工廠。

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)在北美地區(qū)的電池產(chǎn)能需求在60至100 GWh之間，但沒有詳細(xì)說明大眾旗下的工廠將滿足其中多少產(chǎn)能需求。不過，大眾汽車集團(tuán)已宣布將在加拿大安大略省新建電池廠，產(chǎn)能目標(biāo)可能約為20 GWh。

其次是電池規(guī)格和工廠標(biāo)準(zhǔn)化。大眾在德國薩爾茨吉特工廠的動(dòng)工儀式上首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，標(biāo)準(zhǔn)化將不僅包括設(shè)備、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施，還包括產(chǎn)品、流程和IT。大眾薩爾茨吉特電池工廠將成為整個(gè)歐洲電池工廠的藍(lán)圖，并將在可持續(xù)性和創(chuàng)新方面設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)工廠都將100%依靠再生能源發(fā)電，并將為未來的閉環(huán)回收做準(zhǔn)備。

大眾去年7月還公布了在2021年P(guān)ower Day上宣布的方形標(biāo)準(zhǔn)電池，可以靈活使用多種不同的電池化學(xué)成分，并用于該集團(tuán)80%的車型。不過，不同車型所需電池的化學(xué)成分會(huì)有所不同。Schmall透露，入門級(jí)車型的電池將使用磷酸鐵，而中級(jí)車型的電池將使用高錳，頂級(jí)車型將增加硅含量。

“在未來，電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)提供一些電池標(biāo)準(zhǔn)。我們希望通過龐大的銷量和第三方銷售業(yè)務(wù)，成為汽車行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)之一。”

圖片來源：大眾

最后是PowerCo從電池行業(yè)聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的高管團(tuán)隊(duì)。PowerCo的首席執(zhí)行官是Frank Blome，他曾是大眾汽車集團(tuán)電池和系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人。其次是首席技術(shù)官Soonho Ahn，他似乎是大眾歐洲電池廠計(jì)劃的核心人物。Soonho Ahn在業(yè)內(nèi)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾供職于三星、LG和蘋果，擔(dān)任過LG新能源的副總裁和蘋果電池開發(fā)負(fù)責(zé)人。

除此之外，Schmall也透露，PowerCo有一半員工是來自亞洲的電池行業(yè)資深人士，由于亞洲電池供應(yīng)商在電池行業(yè)占主導(dǎo)地位，因此PowerCo的員工組成直接提高了其邁入電池行業(yè)的起點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，“我們正努力成為全球最大的電池生產(chǎn)商之一。”

成本為王

作為大眾汽車集團(tuán)最重要的市場(chǎng)之一，歐洲也在加速電氣化。近期，大眾公布了一款價(jià)格低于2.5萬歐元的電動(dòng)汽車，計(jì)劃從2025年起在歐洲銷售。此外，大眾還在研發(fā)一款售價(jià)低于2萬歐元的電動(dòng)汽車。電池是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，約占電動(dòng)汽車成本40%。如果大眾想要向消費(fèi)者提供低價(jià)電動(dòng)汽車，以合理的成本制造或采購電池是關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。

首先，如果大眾汽車想要降低電池成本，就必須通過在電池領(lǐng)域擴(kuò)張來壓低電池成本，從而使電動(dòng)汽車價(jià)格下探。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)已公布未來五年支出1800億歐元的計(jì)劃，其中高達(dá)150億歐元被指定用于三個(gè)已官宣的電池廠和一些原材料的采購。根據(jù)路透社的分析，在電池生產(chǎn)方面，目前只有特斯拉承諾的投資超過了大眾。Schmall仍然相信大眾汽車集團(tuán)能夠在電池領(lǐng)域迅速擴(kuò)張。

未來幾年，大眾在電池方面的投資將陸續(xù)轉(zhuǎn)化為電池產(chǎn)能。據(jù)悉，大眾德國薩爾茨吉特工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，西班牙瓦倫西亞工廠計(jì)劃于2026年投產(chǎn)，加拿大安大略工廠計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。大眾已確定在歐洲建立的三家電池工廠足以滿足該集團(tuán)到2028年的電池需求。此外，大眾在去年7月宣布，其方形統(tǒng)一電池利用了協(xié)同效應(yīng)，可以將電池成本降低50%。

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除了電池產(chǎn)能擴(kuò)張外，大眾還面臨的降本問題還來自原材料。據(jù)悉，許多汽車制造商已與原材料生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，直接采購鋰、鎳和鈷等材料，并將其供應(yīng)給其電池供應(yīng)商。大眾汽車集團(tuán)則采取了其他汽車制造商很少采取的策略，通過投資礦山來降低電池成本。

Schmall指出，“原材料面臨的瓶頸是開采量不足——這就是我們需要直接投資礦山的原因。”據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)正在與加拿大的礦業(yè)公司合作達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。不過，Schmall拒絕就進(jìn)一步考慮的電池廠選址以及大眾可能直接投資礦山的地點(diǎn)和時(shí)間置評(píng)，并表示在市場(chǎng)更加穩(wěn)定之前，該公司不會(huì)披露這些信息。

Schmall在采訪中表示，到目前為止，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)確保了到2026年的原材料供應(yīng)（屆時(shí)德國和西班牙的電池工廠將投入運(yùn)營），還將在未來幾個(gè)月內(nèi)決定如何滿足2026年之后的需求。“進(jìn)一步降低電池成本是一個(gè)挑戰(zhàn)，”Schmall說道。“我們正在盡自己所能來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

圖片來源：大眾

大眾汽車集團(tuán)成立PowerCo之初就希望能通過其整合電池價(jià)值鏈上的業(yè)務(wù)，并將其打造成集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。大眾意圖整合的電池價(jià)值鏈涵蓋從原材料加工到開發(fā)統(tǒng)一的大眾汽車電池，再到管理歐洲電池超級(jí)工廠的一切事宜，甚至還包括回收廢棄的汽車電池，并回收其中有價(jià)值的電池原材料。

PowerCo將監(jiān)督采購、原材料加工、產(chǎn)品開發(fā)和工廠管理等電池業(yè)務(wù)活動(dòng)，意在將大眾的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)捆綁在一起，就像其Cariad部門試圖精簡(jiǎn)軟件業(yè)務(wù)一樣。“我們從一開始就覆蓋電池業(yè)務(wù)的方方面面，包括從采礦到最終產(chǎn)品，”Mueller說道。“我們需要了解采購和定價(jià)，才能擁有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

大眾的電池夢(mèng)將惠及大眾、第三方企業(yè)甚至是歐洲電池市場(chǎng)。根據(jù)歐洲電池聯(lián)盟（European Battery Alliance）去年1月公布的數(shù)據(jù)，到2030年，歐洲電池產(chǎn)能將占全球電池總產(chǎn)能的三分之一，足以減少當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)中國和韓國供應(yīng)商的依賴。Schmall認(rèn)為，憑借PowerCo，大眾汽車集團(tuán)希望成為電池領(lǐng)域的重要參與者，但不是唯一的參與者。