去年廈門動力電池產量、裝車量分別同比增長150%、98%
時間:2023-03-09 10:39來源:閩南網 作者:李曉平 劉澄璐
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多個第一
海辰儲能
●今年力爭拿下中國電力儲能電池交付量第一
廈鎢新能
●鈷酸鋰出貨量穩居全球第一
●連續攻克3C鋰電池和動力鋰電池正極材料領域的多項關鍵核心技術
項目進展
●廈門新能安鋰離子電池生產基地一期項目
今年開春以來，首條產線試產
●恩捷股份廈門鋰電池隔膜產業化項目
今年初開工
●中創新航三期（一階段）項目
預計今年一季度陸續投產
產業聯盟
今年我市將聚焦鋰電池負極材料、電解液、隔膜等關鍵產業，成立鋰電產業聯盟。
新能源產業實現爆發式增長，成為去年以來拉動廈門產業增長的“強引擎”。數據顯示，去年我市新能源產業產值增長超40%，中創新航三期、海辰儲能二期等項目年度完成投資5億元以上，廈鎢系等均取得不俗業績。
新能源產業的增速，與其恰逢行業發展的風口有關，也得益于廈門近年來的產業布局。以新能源汽車為例，受國家新能源汽車稅費減免政策的影響，以及市場消費需求大幅增長的帶動，新能源汽車產能快速釋放。去年，我市動力電池產量、裝車量分別同比增長150%、98%。2022年1月-11月，全市新能源產業實現產值544.3億元，同比增長41.8%。
現狀
龍頭企業發力
國內新能源領域廈企力量閃耀
我市各細分領域的龍頭企業齊頭并進，在國內新能源領域展現廈企力量。
攪拌、涂布、激光模切、卷繞電芯、焊接、注液……自動化生產線上，一個個儲能電芯爭相下線，批量發往全國各地。這樣的忙碌，是廈門海辰儲能科技股份有限公司（以下簡稱“海辰儲能”）生產線的常態，用他們的話說:“我們現在愁的不是沒訂單，是訂單供不應求。”他們預計今年出貨量超過25GWh，要在保持2022年“雙第一”（中國電力儲能電池交付項目數量第一、中國儲能電池出貨量增速第一）的基礎上，力爭拿下中國電力儲能電池交付量第一。
廈鎢新能連續攻克3C鋰電池和動力鋰電池正極材料領域的多項關鍵核心技術，其高電壓三元材料收入占比從2019年的24.59%上升到2022年前三季度的81.14%。同時，其鈷酸鋰出貨量穩居全球第一的位置。作為全球消費電池正極的龍頭，廈鎢新能市占率達42%，去年其全年營收增長超80%。其中，高電壓車載三元材料由于其性價比優勢明顯，訂單充足，去年全年銷量實現4.64萬噸，同比增長71.3%。
此外，2022年11月，中創新航官微發布信息稱，廈門產業基地磷酸鐵鋰PACK產品2022年10月出貨量突破1萬套。
布局
擴大產業集群
高端補鏈終端延鏈整體強鏈
2022年9月，廈門時代新能源電池產業基地項目（一期）正式開工，總投資約130億元，主要建設動力電池及儲能電池生產線。這是廈門時代新型鋰離子電池項目(一期)開工后，寧德時代牽手廈門推進綠色發展的又一次創新實踐。同時，今年開春以來，廈門新能安鋰離子電池生產基地一期項目首條產線試產，其第二棟廠房也正在進行內部裝修。中創新航三期（一階段）項目預計今年一季度陸續投產。
新能源（含整車）是我市重點招商方向之一，為推動新能源產業鏈群集聚發展，我市圍繞寧德時代、中創新航、海辰儲能等龍頭企業供應鏈，積極接洽引進動力鋰電芯及電池制造配套的核心材料和關鍵組件制造項目，并從補鏈延鏈角度出發，探索引入新能源乘用車整車制造企業、儲能系統集成企業及電池檢測企業等，進一步擴大產業集群發展規模與質量。
今年初，恩捷股份廈門鋰電池隔膜產業化項目開工，該項目規劃16條鋰電池隔膜基膜與涂布分切生產線，設計隔膜年產能16億平方米。今年我市將聚焦鋰電池負極材料、電解液、隔膜等關鍵產業，成立鋰電產業聯盟，建立健全鋰電池產業推進機制。同時實施龍頭企業培育計劃，著力引進重大項目，推進高端補鏈、終端延鏈、整體強鏈。立足產業基礎和比較優勢，分業分類優化鋰電產業布局，加快構建高端化、集約化、綠色化的產業生態體系。
趨勢
加快“出海”步伐
在全面儲能大時代搶占市場
今年剛開年，海辰儲能就斬獲多個訂單，金額超百億元，累計容量超20GWh。公開數據顯示，預計今年海辰儲能增速將超500%。
“如果說2022年是全球儲能市場的元年，那么從2023年開始，接下來的三年，將會進入全面儲能大時代。”這是海辰儲能聯合創始人、總經理王鵬程的判斷。所謂全面儲能，即“全球儲能、全業儲能、全戶儲能”三大維度。在他看來，“雙碳”目標牽引下，儲能將以前所未有的規模、增速、覆蓋面在全球范圍鋪開。
據統計，2022年全球儲能電池出貨量總計142.7GWh，比2021年出貨量46.9GWh大幅增長204.3%。根據高工產業研究院（GGII）已經多次上調的數據預測看，未來三年，儲能領域的復合增速將超過70%，到2025年，全球儲能電池出貨量將逼近700GWh，到2030年將超過2TWh。
2022年，寧德時代位居全球儲能電池出貨量第一位，出貨量超10GWh。近日在全國兩會上，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，參照核電級安全，建立以失效概率為依據的電池儲能系統安全分級評估體系，并將該體系納入重大項目招標條件，引導電池儲能邁向以“核電級安全”為標桿的高質量發展。
值得一提的是，無論是動力電池還是儲能電池，除了做強做大國內市場以外，今年以來，龍頭企業還紛紛加快“出海”步伐，搶占海外市場。
【延伸】
動力電池回收 將成超級賽道
廈門網訊 （廈門日報記者 李曉平 實習生 劉澄璐）在動力電池生產高歌猛進的當下，其回收正被提上日程。去年，國內動力電池裝車總量達294.6GWh（吉瓦時），同比增長90.7%。
今年以來，業內加快了在動力電池回收領域的布局。今年初，寧德時代發布公告稱，為推動鋰電池材料及回收業務發展，擬由控股子公司廣東邦普投資建設一體化新材料產業項目；回收領域龍頭格林美發布公告，將與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環就電池閉環回收項目簽署合作諒解備忘錄；國軒高科年產50GWh電池回收項目也宣布開工。
電池回收利用體系的構建也在加快——去年，我市征集廢舊動力蓄電池回收服務示范網點，加快構建這一體系。廈門鎢業作為我市當前唯一的被國家列入規范化動力電池回收企業，去年累計回收動力電池超過1萬噸，同比大幅增長。廈門鎢業相關負責人說，隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原材料至關重要的來源之一，也是推動“雙碳”發展的必然。
根據賽迪顧問的統計數據，預計2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh，復合增長率將達到58.2%。這也意味著鋰電回收市場需求有望在接下來的一段時間內實現快速釋放。動力電池回收利用和技術布局正進入關鍵期，此次全國兩會上，中創新航董事長劉靜瑜建議，對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系。
根據2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍預期，可以預見，動力電池回收將成為一條規模巨大的超級賽道。
文章標簽：
動力電池
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