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       今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關(guān)補貼政策將推動氫燃料電池汽車銷售持續(xù)放量。當(dāng)前，燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)化進度超預(yù)期，預(yù)計未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長期。

 

       中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比分別增長180%和150%，為近3年來的最佳表現(xiàn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關(guān)補貼政策將推動氫燃料電池汽車銷售持續(xù)放量。當(dāng)前，燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)化進度超預(yù)期，預(yù)計未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長期。

 

產(chǎn)銷增幅跑贏大盤

 

       今年10月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540%，產(chǎn)量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約282個百分點，銷量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約458個百分點。

 

       隨著“雙碳”目標(biāo)的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》的出臺，越來越多的地方出臺相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及補貼政策的落地。如《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》提出，2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛；再如《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》中計劃，到2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量突破1萬輛。此外，吉林、廣州、中山等地均有類似氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

▲裝載驥翀氫能燃料電池產(chǎn)品的氫能環(huán)衛(wèi)車。驥翀氫能/供圖

 

       上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，今年1-10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量的顯著增長，一方面順應(yīng)了燃料汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律；另一方面，今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應(yīng)用的第一年，政策刺激下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用持續(xù)擴大。在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，今年燃料電池汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)將對明年燃料電池汽車市場進一步大幅增長有較大的促進作用。

 

重卡持續(xù)成為增量主力

 

       福田智藍新能源市場與商品規(guī)劃副總裁崔凱表示，政策加持下，氫燃料電池汽車將實現(xiàn)規(guī)模化推廣，預(yù)計2035年推廣達到100萬輛左右。同時，在“以獎代補”政策推動下，行業(yè)更加重視氫燃料電池汽車在長途重載中的應(yīng)用，氫燃料電池向著大功率“突進”。

 

       相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，氫燃料電池重卡終端市場累計銷售達1056輛，同比去年凈增加650輛，增長幅度達160%，為今年前10月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增長提供了有力支持。

 

     “目前，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景以商用車為主，包括重卡、城際物流，以及公交和市政環(huán)衛(wèi)等。同時，在乘用車領(lǐng)域，也逐步開展了一些示范和探索。”付宇指出，未來短期內(nèi)，重卡和物流將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展領(lǐng)域，同時這些領(lǐng)域也是最能體現(xiàn)燃料電池優(yōu)勢的應(yīng)用場景。在公交、市政環(huán)衛(wèi)等場景將持續(xù)做一些應(yīng)用示范，在叉車領(lǐng)域已有部分企業(yè)進行了探索性的工作，其整個商業(yè)模式、產(chǎn)品成熟度還有待進一步驗證。因此，未來氫燃料電池汽車市場發(fā)展的重點仍在于重型卡車，包括短途和長途，以及城際物流車。

 

     “從銷量上看，我國氫燃料電池商用車銷量處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正由客車向卡車發(fā)展。”崔凱表示，此外，近年來，我國氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善，截至今年6月，我國已建成加氫站超270座。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、規(guī)模化示范降本為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有效支撐。

 

提高自我“造血”能力

 

       值得注意的是，隨著近幾年的發(fā)展，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，處于規(guī)模化前夕。崔凱指出，燃料電池系統(tǒng)、電堆、雙極板、空壓機、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件已實現(xiàn)自主，部分性能指標(biāo)已達到國際先進水平。如氫氣循環(huán)泵國產(chǎn)化程度高，國產(chǎn)技術(shù)已處于全球領(lǐng)先地位，且價格顯著低于進口產(chǎn)品。另外， 目前國產(chǎn)化雙極板采用率越來越高，相關(guān)企業(yè)已具備雙極板批量生產(chǎn)能力，技術(shù)水平較為成熟。現(xiàn)階段，碳紙、質(zhì)子交換膜、傳感器、催化劑、管閥件等部分關(guān)鍵材料、零部件仍主要依賴進口，但國內(nèi)已開始布局并進行小批量生產(chǎn)。

 

     “當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力正快速提升，性能正逐步接近全球一流水平，燃料電池壽命可靠性正在通過批量示范，在實際應(yīng)用過程中進行充分驗證。燃料電池成本在過去5年中，以幾乎平均每年100%的速度下降，預(yù)計未來3-4年，每年還有30%左右的降幅。”付宇表示。

 

       產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好，下一步應(yīng)瞄準(zhǔn)商業(yè)模式，著力提升自我“造血”能力。“產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，首先要強化相互之間的協(xié)同合作，尤其是產(chǎn)品開發(fā)上的協(xié)同和商業(yè)模式上的協(xié)同，這將有利于進一步提升產(chǎn)品的綜合競爭力。”付宇強調(diào)，另一方面，要強化產(chǎn)品的壽命可靠性驗證，高可靠性的產(chǎn)品是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)；在成本方面，無論是生產(chǎn)制造成本，還是運營成本，以及相應(yīng)的商業(yè)模式，都需要持續(xù)優(yōu)化。

 

     “產(chǎn)業(yè)爭取利用3年左右的時間達到不需要補貼，產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自我造血、具備商業(yè)競爭力的狀態(tài)，屆時，與其他技術(shù)路線對比，燃料電池汽車也將更有優(yōu)勢。”付宇表示，未來，氫燃料電池汽車市場會進入一個穩(wěn)步的線性增長期，在此過程中，將逐步完成量變的積累，大概3-5年之后，產(chǎn)業(yè)將迎來質(zhì)變。