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最新數據顯示，1-7月我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。新能源汽車的高速發(fā)展，推動動力電池行業(yè)駛入快車道，也給諸多二線電池企業(yè)帶來更大的上升和突破空間。

日前，動力電池企業(yè)捷威動力發(fā)布了“捷戰(zhàn)25000”戰(zhàn)略，即“2025年實現100GWh動力電池生產能力，并實現所交付產品零缺陷”。官方資料顯示，2021年，捷威動力裝車量漲幅超過155%，伴隨著訂單量的逐步增多，自2021年下半年以來，捷威動力在原有天津、鹽城和嘉興等基地的基礎上，迅速啟動了長興、滁州、武漢等基地的建設。

“如今動力電池行業(yè)正處于從1.0階段向2.0階段邁進的過程。在此過程中，動力電池企業(yè)的核心之爭將是運營能力之爭，如何保持高效的生產運營管理，如何保證可靠的產品質量，如何保有穩(wěn)定的大規(guī)模交付能力才是這一階段的致勝之路。” 復星全球合伙人、捷威動力董事長王立普表示。

復星全球合伙人、捷威動力董事長 王立普

動力電池行業(yè)邁向2.0時代，賽道競爭升級

在王立普看來，動力電池行業(yè)發(fā)展經歷三個階段：

1.0階段（2010~2010年），商業(yè)可行性驗證時期。這個階段，技術滿足使用要求，成本奠定推廣基礎，產業(yè)具備發(fā)展?jié)摿Α２贿^，因為是新生事物，一些不利影響也同步存在，如資本追逐造成產能畸形生態(tài)，部分非車規(guī)級品質帶來市場口碑反噬，技術迅速迭代帶來市場競爭膠著。

2.0階段（2021~2025），動力電池產業(yè)從商業(yè)可行性驗證開始向大工業(yè)產品轉移，推動電動汽車規(guī)模化發(fā)展。

這個階段動力電池企業(yè)不再是一枝獨秀，而是百花齊放。一方面，新能源汽車步入爆發(fā)期；另一方面，新能源車企迫切希望在供應鏈環(huán)節(jié)降低成本以及保持穩(wěn)定性，因此積極引入“二供”、“三供”。在此背景下，部分曾隱藏在頭部主角光環(huán)下埋頭積淀的企業(yè)開始走上舞臺，趁勢擴充產能，尋求突圍。

如捷威動力經過13年的積淀，近兩年迅速發(fā)力，客戶體量也快速增加，不到一年的時間內連續(xù)布局建設三大工業(yè)基地，同時裝機量也節(jié)節(jié)攀升，訂單持續(xù)增多，現有產能不足，仍存在供不應求的情況，相信這也是捷威接連布局新生產基地的主要原因。

不過這個時期行業(yè)賽道升級，優(yōu)勝劣汰也會加強。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟統計顯示，1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少8家。

另外，產能大規(guī)模擴充也成為這個時期的一大現象，“瘋狂的產能擴充勢必面臨產能結構過剩和技術變革的風險，但確實是面對激烈競爭和成本壓力的唯一選擇。不過，對于企業(yè)而言，謹慎有效的產能規(guī)劃至為關鍵。”王立普說到。

3.0階段（2026-2035年），動力電池將回歸大宗商品制造，驅動全球能源轉型。“這期間，行業(yè)趨于成熟，千億巨頭誕生，利潤也回歸正常。”王立普說到。

整體來看，如果把1.0階段比作春秋時代，那2.0階段將是戰(zhàn)國時期，行業(yè)賽道升級，群雄爭霸。對于已經擁有品牌、技術、產能積淀的二線動力電池企業(yè)而言，迎來發(fā)展的春天。

賽道冰火交融，“運營能力”將是企業(yè)核心之爭

現今，新能源汽車發(fā)展可謂如火如荼，動力電池行業(yè)也隨之蒸蒸日上。但我們看到，諸多“冰山”隨之顯現，如原材料漲價，質量問題頻出、產能供應不足等，這些對于頭部動力電池企業(yè)而言尚且頭痛不已，目前處于搶位戰(zhàn)的的二線動力電池又將如何應對？作為其中代表之一，捷威動力又將如何運營發(fā)展？

首先，產能方面，近兩年，“電池荒”現象的出現，影響到國內新能源汽車的發(fā)展。在捷威動力CEO閭陳立看來，此現象背后，核心問題并非是電池產能不足，而是產能利用率和優(yōu)質產能供應問題。

據了解，目前行業(yè)整體產能利用率不足50%，老舊產能面臨淘汰。此外，盡管企業(yè)擴建頻繁，總計宣傳產能超過4000GWh，但目前實際在建不到25%。

閭陳立指出，捷威動力在發(fā)展初期沒有過度的進行產能擴張，使得公司在今天沒有無效或低效老舊產能包袱，從而可以更高效更快速的響應市場對于電池產品迭代升級的新需求。他強調，目前捷威動力產能利用率達到95%。

捷威動力CEO 閭陳立

上面所規(guī)劃的2025年100GWh產能，也是根據目前企業(yè)業(yè)務拓展情況和新能源市場情況深思熟慮后的布局。據了解，捷威動力目前天津、鹽城、嘉興、長興、滁州、武漢共有6大生產基地。其中，天津基地、鹽城基地一期已經投產；二期4GWh將于2022年Q3投產；長興基地2021年10月開工，項目建成達產后可形成18GWh的年產能，預計于2023年初投入使用。滁州基地規(guī)劃產能20GWh，項目計劃于2023年底前投入使用；前不久剛剛簽約的武漢基地，規(guī)劃產能30GWh；據介紹，近期還將會有30GWh的新基地落地。按照上述來看，捷威動力100GWh產能的實現已做了詳細規(guī)劃。

盈利方面，去年以來，原材料漲價成為新能源車企和動力電池企業(yè)的一大痛點。公開數據顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍。中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東表示，這樣導致新能源汽車生產廠商和動力電池企業(yè)成本居高不下，而成本上漲讓本就沒有盈利的企業(yè)虧損加劇。

面對行業(yè)盈利短期承壓，捷威動力在制造過程中，通過精益生產提升運營效率。據介紹，目前企業(yè)自動化率達80%，單位電量人工成本下降了256%，單位產值能耗下降了16.3%。到2025年，捷威動力的目標是追求更高的效益，實現制造費用再降低50%，人員效率再提高40%，單位能耗再降低30%。

產品質量方面，近年來新能源汽車起火事件頻頻爆出。數據顯示，僅2022年一季度，新能源汽車熱失控達600余起。事關生命安全，成為懸在動力電池企業(yè)頭上的一把利劍。

對于此，捷威動力針對動力電池高比能、高安全、長壽命、寬溫域、快充電等核心要求，持續(xù)提升電池產品性能。以最新推出的 “海綿系統”為例，區(qū)別于傳統的液冷板,“海綿系統”采用全浸沒式熱管理方案，導熱性能提高75%，整個系統內電芯單體間溫差小于3℃，安全性滿足TP 0擴展，體積成組率達到70%，綜合成本下降10%。“海綿系統”外部箱體/框架采用剛柔相濟的二重設計，保證結構剛性強度的同時，在整車發(fā)生極端碰撞時，最大限度的保護電芯不被侵入，真正做到了主被動防護兼容。

產品布局方面，我們看到，隨著新能源車企之間的競爭加劇，動力電池技術路線也呈現多元化發(fā)展狀態(tài)，“多條腿走路”成為目前動力電池企業(yè)的重要布局。在此方面，捷威動力保持軟包優(yōu)勢的基礎上，進一步豐富了產品線，推出方形系列產品。

軟包電芯產品對應標準模組和定制模組兩種系列產品。其中，標準模組包括VDA355/390、MEB590；定制模組即積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列。應用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型的多款新電池產品。

總體來看，以捷威動力為代表的動力電池企業(yè)的“野心”正在逐步釋放，隨著市場進一步發(fā)展，整個動力電池產業(yè)或將迎來新的格局。