二線動力電池企業“抱團搶鋰”
時間:2022-07-08 10:34來源:中國能源報 作者:姚美嬌
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蜂巢能源表示，鋰鹽作為動力電池的核心原材料，受需求、供給、開發周期等多重因素疊加，價格持續攀升。此次合作加強了成本控制與供應鏈安全。
在“有鋰即王”的時代，為鎖定上游稀缺優質鋰資源，二線電池企業紛紛“聯手”。一方面，可以形成穩固的供應關系，加強產業鏈布局；另一方面，不同于寧德時代、比亞迪等龍頭企業，二線動力電池企業資金實力相對較弱，抱團搶礦能夠在一定程度上降低成本。
今年5月，國軒高科與阿根廷能源礦業公司JEMSE線上簽署協議，就鋰礦資源保障、碳酸鋰精煉廠建設、下游業務拓展等方面展開全方位戰略合作。同月，中創新航與天齊鋰業連簽兩份合作協議，鎖定鋰鹽資源。“雙方協商解決材料問題，拿出優勢配套發展。希望上下游形成互贏互利的關系。”天齊鋰業董事長蔣衛平在股東大會上表示。根據合作協議，今年6月-12月，成都天齊向中創新航銷售電池級碳酸鋰。
高工產研鋰電研究所指出，電池企業合作集中在近期頻發主要有兩方面原因：一是鋰鹽價格松動催生行業合作窗口期，國內鹽湖4月開始產量增加，下游采購積極性減弱，鋰鹽價格持續下行；另一方面，則是為下半年產能放量提前做準備。從供需來看，未來1年-2年鋰鹽供給仍會處于緊平衡狀態，趁短期價格下行提前鎖量鎖價，成為部分鋰電企業的重要操作。
鋰電產業鏈頻繁啟動“抱團”搶鋰模式，足以反映鋰資源爭奪戰的激烈程度。去年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，去年8月，電池級碳酸鋰報價10萬元/噸。此后碳酸鋰價格便一路飛漲，漲價幅度一度超過430%。進入2022年，碳酸鋰價格從年初的28萬/噸最高漲至超50萬/元噸。
中國科學院院士歐陽明高曾提出，目前全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸，按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算，可配套超過22.7億輛車。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續增加，資源是充足的。
不過，雖然長期來看鋰資源充足夠用，但全球鋰資源分布極不平衡，加上產能釋放周期長等多重因素影響，供需矛盾短期內依然存在。“鋰礦從開采到最終產出碳酸鋰需要花費很長時間，我認為當前的漲價局面可能會延續到明年上半年。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示。
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動力電池
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