動(dòng)力電池卷起來了
時(shí)間:2022-06-22 10:08來源:億歐汽車 作者:梅旭康
點(diǎn)擊:
次
核心觀點(diǎn)
動(dòng)力電池企業(yè)在形成差異化競(jìng)爭的同時(shí)，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的百花齊發(fā)；
技術(shù)研發(fā)永遠(yuǎn)走在量產(chǎn)落地前面，這是動(dòng)力電池企業(yè)保持長期競(jìng)爭力的根基之一。
6月17日，欣旺達(dá)發(fā)布公告，宣布將與東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)鴻泰共同投資設(shè)立合資公司，對(duì)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的電芯和模組及其相關(guān)部件進(jìn)行研發(fā)，以滿足東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)鴻泰及其關(guān)聯(lián)方對(duì)汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的產(chǎn)品需求。
該合資公司注冊(cè)資本為5億元人民幣，欣旺達(dá)擬認(rèn)繳出資2.55億元，占合資公司注冊(cè)資本的51%，東風(fēng)集團(tuán)和東風(fēng)鴻泰分別出資1.75億元、7000萬元，占合資公司注冊(cè)資本的35%和14%。
數(shù)億元的先期投入對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)來說可能只是“開胃菜”，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭的核心是技術(shù)。
新能源汽車銷量持續(xù)增長，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈卻開始動(dòng)蕩不安，危機(jī)感時(shí)刻縈繞在動(dòng)力電池企業(yè)心中，為鞏固自身競(jìng)爭力，動(dòng)力電池行業(yè)，卷起來了。
動(dòng)力電池玩家們、諸多車企們紛紛踏入了這條燒錢研發(fā)“不歸路”。
01 動(dòng)輒數(shù)百億，動(dòng)力電池研發(fā)太燒錢
在《2022全球新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展研究》報(bào)告中，億歐智庫將動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈分為上游、中游、下游三個(gè)部分。
動(dòng)力電池企業(yè)牢據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中游位置，除業(yè)務(wù)多樣的比亞迪外，主要有寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)五家中國上市企業(yè)。
單看它們2018年-2022年Q1的研發(fā)支出，兩極分化十分嚴(yán)重。
寧德時(shí)代研發(fā)支出一騎絕塵，常年近乎于其他四家之和，2018年-2022年Q1累計(jì)研發(fā)支出高達(dá)188億元。
2018年-2022年Q1，寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)的研發(fā)支出占營收比均在5%左右，孚能科技研發(fā)支出占營收比重頗高，只因其營收基礎(chǔ)較低。
總體來看，寧德時(shí)代雖然研發(fā)占比不夠突出，但其累年的研發(fā)支出額度，其余幾家動(dòng)力電池企業(yè)未能望其項(xiàng)背。
在2018年-2021年，比亞迪的電池項(xiàng)目研發(fā)支出為70.8億元，與寧德時(shí)代同期研發(fā)投入相差高達(dá)91.6億元。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG新能源牢牢占據(jù)全球動(dòng)力電池出貨量前四名。
松下和LG新能源對(duì)動(dòng)力電池的投入也十分可觀。
今年4月，松下發(fā)表了一則聲明，其計(jì)劃在2022-2024年向包括電動(dòng)汽車電池芯在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投入約人民幣205億元，還將在以氫能為首的“技術(shù)支柱”領(lǐng)域額外投入將近102億元。
去年7月，LG集團(tuán)表示，未來10年將在電池領(lǐng)域投入15.1萬億韓元（約合人民幣847.6億元），其中12.4萬億韓元將用于研發(fā)下一代電池技術(shù)、確保建立智慧工廠所需生產(chǎn)技術(shù)、增設(shè)生產(chǎn)線。其余2.7萬億韓元將用于LG化學(xué)研發(fā)電池尖端材料技術(shù)、擴(kuò)大電池正極材料產(chǎn)能。
寧德時(shí)代、松下等頭部動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)取得了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，足以支撐其繼續(xù)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈跑馬圈地。
針對(duì)新興的全固態(tài)電池、鈉離子電池、無貴金屬電池等技術(shù)，寧德時(shí)代均已進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)布局。
后方動(dòng)力電池廠商，礙于盈利能力不足、資金不夠充裕等原因，雖無法面面俱到進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，但可以選擇動(dòng)力電池某些領(lǐng)域進(jìn)行專項(xiàng)突破，以此來形成差異化競(jìng)爭。
02 “新瓶裝新酒”，動(dòng)力電池迎來質(zhì)變
動(dòng)力電池企業(yè)前期的巨額投入，終迎來了收獲。隨著液態(tài)鋰離子電池技術(shù)逐漸完善，鈉離子電池、固態(tài)電池等新產(chǎn)品的研發(fā)逐漸走上了快車道。
目前用戶對(duì)于電動(dòng)車續(xù)航里程、安全性能、充電時(shí)間等方面的焦慮依然存在，但動(dòng)力電池企業(yè)正在通過電池形態(tài)、生產(chǎn)工藝、系統(tǒng)集成等多方面創(chuàng)新，逐漸拉近動(dòng)力電池性能與用戶預(yù)期之間的差距。
在6月15日舉辦的GTM2022-動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)線上論壇上，比克電池副總裁樊文光表示，通常市場(chǎng)所說的圓柱、方殼和軟包電池都是電池的形態(tài)，可以理解為“瓶”。
三元或磷酸鐵鋰電池，還有固態(tài)、半固態(tài)等技術(shù)方案，則是動(dòng)力電池電芯的化學(xué)體系，可以被認(rèn)為是“酒”。
不同的瓶可以裝不同的酒，動(dòng)力電池的研發(fā)也是圍繞這“一瓶一酒”來做文章。
近兩年，動(dòng)力電池賽道“明星”頻出。
2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，以其安全性等優(yōu)勢(shì)，迅速成為行業(yè)頂流，搭載刀片電池的漢等車型供不應(yīng)求。
同年9月，特斯拉在其股東大會(huì)暨電池日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，率先發(fā)布了無極耳、硅負(fù)極、無鈷技術(shù)加持的4680大圓柱電池。
今年1月，特斯拉宣布在加州的工廠內(nèi)已經(jīng)試點(diǎn)生產(chǎn)了100萬個(gè)4680電池。
4680大圓柱電池也成為了今年的熱點(diǎn)話題。除特斯拉外，比克電池、松下、億緯鋰能、寧德時(shí)代在此領(lǐng)域都有所布局。
得益于圓柱電池單體和電池包結(jié)構(gòu)特性，其電芯呈蜂窩狀排列，存在的空隙保障了足夠大的單體與外部熱交換面積，能有效分散風(fēng)險(xiǎn)。
樊文光表示，作為電動(dòng)汽車滲透率的突破口，大圓柱動(dòng)力電池將加速電動(dòng)車取代燃油車的進(jìn)程。
億歐智庫預(yù)測(cè)，到2025年圓柱形動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額將達(dá)到30%左右。
億歐智庫認(rèn)為，大圓柱4680動(dòng)力電池依靠“無極耳”的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地解決發(fā)熱問題，使高鎳低鈷或高鎳無鈷電池的量產(chǎn)成為可能。
就電芯材料而言，電池?zé)o鈷化也成為近年來動(dòng)力電池廠商布局的重點(diǎn)所在。諸如LG新能源、蜂巢能源、松下、寧德時(shí)代等企業(yè)均有無鈷電池的開發(fā)規(guī)劃。
在去年8月的第二十四屆成都國際汽車展覽會(huì)上，搭載蜂巢能源無鈷電池的首款車型——歐拉櫻桃貓已公開亮相。
鈉離子等新興材料電池的研發(fā)逐漸被提上動(dòng)力電池企業(yè)的日程。
去年7月，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度可達(dá)160Wh/kg，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。
加之電解液材質(zhì)的創(chuàng)新，讓固態(tài)電池走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，其有望徹底解決動(dòng)力電池安全問題，但高成本、高研發(fā)要求限制了其規(guī)模化裝車。
半固態(tài)電池作為一種液態(tài)電池與固態(tài)電池的過渡產(chǎn)物，被認(rèn)為是當(dāng)前工藝、技術(shù)水平下兼具高安全、高能量的一種折中方案。目前國軒高科等企業(yè)已發(fā)布了半固態(tài)電池產(chǎn)品。
電池形態(tài)、電芯材料等方面的種種創(chuàng)新，最終在動(dòng)力電池系統(tǒng)的集成化方案上得以更加完整地體現(xiàn)。
CTC、CTP技術(shù)推動(dòng)了電池盒功能向車身“集成化”探索，寧德時(shí)代、比亞迪、零跑等企業(yè)在此領(lǐng)域搶先一步，中國方案逐步走向世界。
新能源汽車方興未艾，動(dòng)力電池痛點(diǎn)仍存。
GTM2022-動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)線上論壇，寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室數(shù)智化研發(fā)中心主任魏奕民表示，激烈的市場(chǎng)需求環(huán)境之下，要保持領(lǐng)先、可持續(xù)的技術(shù)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，意味著動(dòng)力電池研發(fā)領(lǐng)域必將獲得更多的資源投入，如何提升研發(fā)投入的有效性是所有玩家所必須面對(duì)的重要問題。
在此背景下，寧德時(shí)代推出了四大創(chuàng)新體系構(gòu)想，力圖在材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式等四個(gè)方面建立優(yōu)勢(shì)。
除寧德時(shí)代這類六邊形選手外，其他各家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛聚焦動(dòng)力電池某幾處痛點(diǎn)做重點(diǎn)突破，在形成差異化競(jìng)爭的同時(shí)，也促進(jìn)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的百花齊發(fā)。
動(dòng)力電池終將迎來質(zhì)變。
03 動(dòng)力電池卡脖子？車企搞自研
哪怕是寧德時(shí)代，也無法牢牢抓住車企的心。
車企為避免在電池上被卡住脖子，開始尋找二供甚至三供廠商，與此同時(shí)，掌握動(dòng)力電池的好處，也讓其咬牙忍住耗費(fèi)巨大的持續(xù)性疼痛，投身動(dòng)力電池自研的道路。
在車企中，以二次充電電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕多年，逐漸突破其動(dòng)力電池難以外供的尷尬局面。
6月，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在一次采訪中透露，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品。此消息雖未“實(shí)錘”，但不難看出比亞迪動(dòng)力電池逐漸開放外供的規(guī)劃。
特斯拉自身也是動(dòng)力電池資深玩家，其新一代4680電池已搭載至新版Model Y上。
此外，蔚來、長城等車企均早早開始自研動(dòng)力電池。
5月25日，上海企事業(yè)單位生態(tài)環(huán)境信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了蔚來新建研發(fā)項(xiàng)目的公示。
根據(jù)蔚來提交的環(huán)評(píng)報(bào)告，蔚來計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建鋰離子電芯、電池包研發(fā)和試制項(xiàng)目，擬建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack，總投資金額超2億元。
長城孵化的蜂巢能源近年來也發(fā)展迅速，2021年，其實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量2.37GWh，同比增長384%，如今已走向IPO之路。
還有廣汽、大眾等頭部車企也已發(fā)布了自研的動(dòng)力電池技術(shù)。
諸多車企選擇自研動(dòng)力電池的原因，與其選擇自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因如出一轍，“靈魂軀殼論”在動(dòng)力電池賽道也同樣適用。
動(dòng)力電池的供求關(guān)系更是能直接影響到車企產(chǎn)品的銷量，車企們給予動(dòng)力電池再大的關(guān)注也不過分。特別是在動(dòng)力電池企業(yè)愈發(fā)趨向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心的今天，車企掌握電池，也就是將主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中。
除自研外，與動(dòng)力電池廠商合資建廠也是車企選擇較多的路線之一。欣旺達(dá)與東風(fēng)非是孤例，上汽、一汽等多家車企已與寧德時(shí)代牽手成功，共同進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)工作。
疫情沖擊、俄烏沖突、原材料價(jià)格上漲等多重因素造成的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，讓動(dòng)力電池的供應(yīng)無法追上車企銷量的提升。
今年銷量表現(xiàn)最為亮眼的比亞迪，很大程度上得益于其高度垂直整合模式，這也讓其他車企看到了抵抗供應(yīng)鏈危機(jī)的一種方式。
04 結(jié)語
技術(shù)研發(fā)永遠(yuǎn)走在量產(chǎn)落地前面，這是動(dòng)力電池企業(yè)保持長期競(jìng)爭力的根基之一。
技術(shù)研發(fā)不可一蹴而就，對(duì)于寧德時(shí)代等頭部企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)生態(tài)及技術(shù)儲(chǔ)備已相對(duì)完善，或許按部就班地按照自身規(guī)劃前行即可。
對(duì)于后方追趕實(shí)力而言，選好賽道，進(jìn)行差異化競(jìng)爭，或許更為重要。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的飛速增長，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也隨之崛起。經(jīng)歷了一輪又一輪的市場(chǎng)爭奪后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局愈加穩(wěn)固。
在疫情和俄烏戰(zhàn)爭的背景下，當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)也有了新的變數(shù)。二線電池廠商與一線開始搶占市場(chǎng)，部分主機(jī)廠希望在動(dòng)力電池領(lǐng)域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。
億歐汽車特推出內(nèi)容專題《動(dòng)力電池的攻守戰(zhàn)》，探尋中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的未來。本文為專題系列文章第6篇，主要探討動(dòng)力電池廠商們的研發(fā)情況。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的飛速增長，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也隨之崛起。經(jīng)歷了一輪又一輪的市場(chǎng)爭奪后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局愈加穩(wěn)固。
在疫情和俄烏戰(zhàn)爭的背景下，當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)也有了新的變數(shù)。二線電池廠商與一線開始搶占市場(chǎng)，部分主機(jī)廠希望在動(dòng)力電池領(lǐng)域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。
億歐汽車特推出內(nèi)容專題《動(dòng)力電池的攻守戰(zhàn)》，探尋中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的未來。本文為專題系列文章第6篇，主要探討動(dòng)力電池廠商們的研發(fā)情況。
文章標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨(dú)角獸和寧德時(shí)代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力
2024-06-04 09:19 -
低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達(dá)到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業(yè)發(fā)貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰(zhàn)略：拽著液態(tài) 提著全固態(tài)
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動(dòng)自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12 -
超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！
2024-05-30 11:23 -
起大早趕晚集，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)崛起？
2024-05-29 18:30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨(dú)角獸和寧德時(shí)代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力
2024-06-04 09:19 -
低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達(dá)到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業(yè)發(fā)貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰(zhàn)略：拽著液態(tài) 提著全固態(tài)
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動(dòng)自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12
本月熱點(diǎn)
-
2024鋰電池行研報(bào)告
2024-05-24 18:59 -
多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項(xiàng)目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
微信公眾號(hào)