電池廠搶人大戰：應屆碩士年薪40萬元起，工程師跳槽薪資翻倍

時間:2022-05-17 09:21來源:時代周報 作者:廖維
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       “獵頭每天都給我打電話，沒停過。”5月16日，雷鳴（化名）告訴時代周報記者，“按他們給的信息，我現在年薪30萬元，如果跳槽，最高能拿60萬年薪”。
 
       雷鳴是某動力電池企業工程師，從業五年多，歷經行業寒冬，也眼看著電池產業成為最熱門賽道。新能源浪潮洶涌，動力電池從業者薪資不斷上揚。工程師行情走俏，即便剛出高校的“萌新”們，企業給的待遇也有較大提升。
 
       “我們現在很缺人，沒有經驗沒關系，可以培養。不過，對學歷有一定要求，工程師崗位需要碩士及以上學歷，年薪可以給到15萬元以上，等到一兩年后比較成熟時，薪資將會有極大躍升。”另一家電池企業經理陳琳（化名）向時代周報記者透露。另據媒體援引新能源行業獵頭言論報道，“一個沒有任何工作經驗的本科生，年薪可以給到25萬元，如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，有的還能拿到公司期權或者股票”。
 
       “雖然企業間的激烈競爭，會使從業者薪資泡沫越來越大，不斷拉高各企業的用人成本，但是對個人求職而言，這是最好的時候。隨著行業的快速發展，未來各大企業對人才的需求量會更大，平均薪資水平也會越來越高，”近日，某頭部鋰電企業內部人士向時代周報記者感嘆道。
 
       跳槽漲薪50%成標配？
 
       據Wind數據顯示，相較2020年末，78家上市動力電池概念企業去年在職員工數量增加19.86萬人，增幅達23.19%。而人均年薪資則由2020年末的12.41萬元增至2021年末的14.17萬元，漲幅約14%。
 
       年報數據顯示，比亞迪2021年末在職員工人數約為28.82萬人，較2020年末增加約6.4萬人。寧德時代去年在職員工數量約為8.36萬人，較2020年末增加50523人。欣旺達、先導智能、華友鈷業、億緯鋰能4家公司去年人員增長數量也在5000人以上。
 
       時代周報記者梳理獲悉，前述78家動力電池概念公司中，54家企業的人均年薪酬在10萬元至20萬元間，而人均年薪酬在20萬元以上的僅有11家。其中，石大勝華、當升科技、保力新都能助部分員工實現月薪兩萬元的目標，而寧德時代、比亞迪的人均年薪酬分別為14.47萬元、11.04萬元。漲幅方面，有22家公司去年人均薪酬較2020年漲幅在20%以上，其中天際股份、石大勝華、晶瑞電材的變化幅度均在50%以上。
 
       “行業內的擴產擴建潮需要很多人，不論是普工、工程師還是中高端人才，如今人才的平均薪資較一兩年前有較大幅度提升，是正常現象。”一位資深鋰電產業人士向時代周報記者表示。
 
       值得一提的是，雖然動力電池行業近兩年發展速度很快，但產教融合的進度卻不盡如人意，也導致行業人才供給缺口較大。根據教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》預測，至2025年，節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。
 
       “僅2020年一年時間，在工商注冊進入電池領域的企業數量就已超過2500家，在這樣的形勢下，企業發展對人才的需求會越來越大。”中國電子節能技術協會理事長黃建忠接受采訪時曾表示。
 
       在此背景下，各企業為滿足自身發展的需要，一方面加大與高校之間的合作，一方面從其他行業或友商挖來有經驗的成熟工程師。
 
       “新能源圈子其實很小的，各企業之間的挖角是常事，不少工程師跳槽之后還會和前同事‘再續前緣’。”雷鳴向時代周報記者透露。
 
       另一家頭部電池企業工程師告訴時代周報記者，他原本并非新能源行業從業者，而是在某智能手機產業鏈企業中就職，有數年工程師經驗，在2020年下半年的電池行業擴產潮中來到現公司，“我的本科專業和此前崗位工作內容雖與當前工作有點相關，但差異也比較大，他們之所以選擇我，主要在于他們急需要人，而我算是比較成熟的工程師，能夠比較快地上手當前工作”。
 
       鋰電企業擴產進行時
 
       正如前述工程師們所言，從業人數及平均薪資的上行，主要得益于新能源浪潮下，動力電池行業迎來高速發展期。
 
       據頭豹研究院去年發布的《2021年中國動力電池行業研究報告》顯示，在多重因素影響下，新能源汽車的市場規模將不斷擴大，從而推動動力電池規模的進一步增長，預計至2025年，動力電池的市場規模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎上增長3.33倍。
 
       “從產能需求看，未來幾年動力及儲能電池需求量預計將持續大幅提升，公司市場占有率仍有進一步提升空間。”寧德時代此前預測，在2025年之前，公司電池產能預計達到670GWh以上，對比當前產能預計缺口超過430GWh。
 
       根據公開信息，在擴產計劃下，寧德時代、比亞迪、中創新航（改名前為中航鋰電）、國軒高科等電池企業2025年規劃產能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而據蓋世汽車不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。作為參考，2021年全球動力電池裝機量為296.8GWh,比2020年增長102.18%。
 
       “我現在是既煩惱又幸福。”陳琳感嘆道，“一般而言，公司的正常上班時間是朝九晚七，但現在晚上10點下班是正常，7點鐘下班倒像是不正常”。
 
       在擴廠潮之下，陳琳從上家供職的企業來到了現在的公司，薪水也較之前有了不小漲幅，“現在公司在擴產，工期還是比較緊的。一般一個生產基地建設至少需要半年時間，即便到時候建好了，我也沒得休息，要去下一個建設工地”。
 
       此前，陳琳一直遺憾前兩年因為買房而錯過了投資新能源股的最佳時間，但隨著目前公司沖擊上市并給員工們派發了原始股，陳琳又看到了財富自由的希望，“說不激動那是假的，但還是要先腳踏實地好好干活”。
 
(責任編輯：子蕊)
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