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       電動(dòng)汽車起火頻發(fā)，到底是誰(shuí)的鍋？

       7月24日，國(guó)內(nèi)媒體懂車帝發(fā)布了比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對(duì)撞試驗(yàn)視頻，兩車以64公里每小時(shí)的速度進(jìn)行50%偏置對(duì)撞方式，以模擬極端危險(xiǎn)條件下整車安全表現(xiàn)。

       兩車對(duì)撞后的測(cè)試結(jié)果顯示，極狐車頂完好，未出現(xiàn)明顯變形，假人的損傷程度不大。但比亞迪漢EV在碰撞后受損嚴(yán)重，全車身都在吸能，駕駛室潰縮、焊點(diǎn)開(kāi)裂、車門未打開(kāi)、低壓系統(tǒng)斷電、假人損傷大等問(wèn)題。

       就當(dāng)大家以為兩輛車都未出現(xiàn)碰撞后立即起火的情況時(shí)，靜置48小時(shí)后，比亞迪漢EV在全車斷電、弱點(diǎn)已經(jīng)下電的情況下，突然起火燃燒，最后整車燒毀。對(duì)此，測(cè)試方懂車帝方面表示，經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。

       “原視頻在14：50出現(xiàn)火花，火焰在車輛前部突然冒出，僅2秒鐘火焰就消失了。后續(xù)工作人員開(kāi)始滅火，整體上可以看到電池在逐步熱失控。”對(duì)于起火的原因，一位汽車電子專家表示，可能性有兩種：一是電芯被破壞后短路導(dǎo)致熱失控；二是冷卻液泄露導(dǎo)致起火。

       一時(shí)間，矛頭都指向搭載“永不起火”刀片電池的比亞迪漢EV。

       比亞迪回應(yīng)：碰撞試驗(yàn)存疑點(diǎn) 冷卻液非原裝

       7月25日，比亞迪作出回應(yīng)，稱此次對(duì)撞試驗(yàn)涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從視頻信息及后臺(tái)數(shù)據(jù)初步研判存在諸多疑點(diǎn)，認(rèn)為視頻采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法非主流非權(quán)威，也并非國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

       對(duì)此，比亞迪在回應(yīng)中稱，視頻中碰撞車輛的冷卻液為紅色（紅色，行業(yè)普遍使用，有導(dǎo)電性）與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液（紫色，比亞迪獨(dú)有，不導(dǎo)電）完全不同。碰撞車輛被更換具有導(dǎo)電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，進(jìn)而造成線路短路，并引發(fā)自燃。

       比亞迪稱，漢EV自開(kāi)發(fā)之初就嚴(yán)格按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，并以91.5%超高得分率（82%以上即為五星），榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證。比亞迪漢上市以來(lái)陸續(xù)通過(guò)C-NVAP和中保兩大國(guó)家級(jí)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

       比亞迪刀片電池針刺測(cè)試之后，其首搭車型漢EV被給予厚望，并被市場(chǎng)廣泛看好，作為中高端車型，今年上半年累計(jì)銷售38664輛，僅次于五菱宏光EV mini和Model3/Y。

       7月20日，比亞迪第10萬(wàn)輛漢車型正式下線，漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計(jì)銷量達(dá)10萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌最快突破10萬(wàn)輛量產(chǎn)的豪華中大型轎車。

       惡意炒作？懂車帝聲明：不針對(duì)特定企業(yè)

       也有網(wǎng)友對(duì)此次碰撞視頻提出質(zhì)疑，一是滅火人員出現(xiàn)太快，疑似早有準(zhǔn)備。二是冷卻液防撞桿疑似被拆除。三是有部件疑似被打孔，造成應(yīng)力集中。四是視頻標(biāo)題曾被修改，疑似引導(dǎo)觀眾認(rèn)為是刀片電池起火。五是火燒殆盡，疑似銷毀證據(jù)。

       一位漢EV車主證實(shí)，刀片電池漢EV專用冷卻液是紫色的，但比亞迪漢DM是混動(dòng)車型，冷卻液是粉色的，并推測(cè)此次碰撞使用的漢EV其實(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)懂車帝4月份對(duì)漢EV進(jìn)行拆解視頻中。

       然而，對(duì)于比亞迪的回應(yīng)，也有不少網(wǎng)友在比亞迪官方澄清微博下留言：“比亞迪避重就輕，汽車本身不安全這個(gè)不提，卻只把問(wèn)題指向冷卻液。”

       “關(guān)于漢EV事件，希望有回應(yīng)，是買的新車來(lái)做的碰撞測(cè)試，還是之前切割的那輛車來(lái)做的碰撞測(cè)試。”上述車主表示。

7月26日，懂車帝發(fā)聲回應(yīng)質(zhì)疑，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對(duì)特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購(gòu)車到測(cè)試完成的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料可以提供公證。

       “可以說(shuō)，碰撞后的車輛是危險(xiǎn)的，懂車帝視頻中處理并不規(guī)范。車輛遇到碰撞后，必須放在室外空曠地面，拉上隔離線，高壓斷電，檢查電池外包裝是否變形、開(kāi)裂、漏液、異味、冒煙，旁邊還要配消防栓。”一位汽車工程師表示。

       電動(dòng)車起火：電子電器故障占11%

       7月5日，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶披露了一組新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

       按照起火原因分析，電池故障占33%，交通事故或底盤碰撞占據(jù)15%，用戶改裝占12%，電子電器故障占11%，外部火源占9%，充電樁或充電線故障占4%，電池泡水或浸泡占4%，其余占11%；

       按車輛狀態(tài)分析，停置狀態(tài)占38%，充電狀態(tài)占27%，行駛狀態(tài)占14%，發(fā)生事故占7%，其他原因占13%。

       如果乘客在車?yán)锿蝗挥龅叫履茉窜嚻鸹穑�該怎么辦？

       目前國(guó)家最新的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中明確要求“當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時(shí)間”。

       同時(shí)，新能源汽車的失火和車內(nèi)操作的失靈無(wú)直接關(guān)系。汽車起火之后，正常來(lái)說(shuō)雖然高壓電池存在一些問(wèn)題，但12V電池在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)受影響，所以基本的功能在短時(shí)間內(nèi)依舊能夠用，需要立刻打開(kāi)車門，第一時(shí)間離開(kāi)車輛。