頻頻出圈，電池安全技術(shù)誰家強(qiáng)？

時(shí)間:2021-03-19 21:17來源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者:盧卡
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比亞迪刀片電池 圖源：公開圖片
 
       新能源汽車市場的發(fā)展，最近迎來了發(fā)展風(fēng)口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。
 
       高增長之下，新能源汽車安全的話題，也未被遺忘。
 
       不可否認(rèn)的是，作為新事物，新能源車發(fā)展有其技術(shù)需完善的空間，同時(shí)，它也承擔(dān)著作為產(chǎn)業(yè)變革者所必然承擔(dān)的輿論關(guān)注下所帶來的壓力。
 
       尤其是電池方面，作為電動車的“心臟”，電池既承擔(dān)了電動車續(xù)航性能的重任，又是影響電動車安全性的重要變量。
 
       自去年3月，比亞迪將“刀片電池”技術(shù)營銷出圈后，電池安全性更是被置于鎂光燈下。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種路線孰優(yōu)孰劣之爭，也被外界頻頻“吃瓜”。
 
       其實(shí)，大數(shù)據(jù)上看，純電動新能源車自燃事故發(fā)生概率、數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車。
 
       據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)（GGII），2020年上半年，國內(nèi)新能源車發(fā)生了約20起自燃事件。然而，同期國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的自燃事故數(shù)量是數(shù)倍甚至數(shù)十倍。
 
      “中國新能源車行業(yè)純電動車的自燃率是0.0032%，與美國0.003%的自燃率接近。而中國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是0.015%”，換言之，燃油車自燃率與純電動車自燃率的比例均非常接近5∶1。
 
       關(guān)于電動車自燃與傳統(tǒng)燃油車自燃之間的概率差異，業(yè)界頻頻有人發(fā)聲。
 
       但是，作為新事物，新能源車的安全明顯更受業(yè)界所關(guān)注，也更加能夠挑動消費(fèi)者關(guān)于產(chǎn)品安全的敏感神經(jīng)。
 
       近日，繼比亞迪“刀片電池”技術(shù)橫空出世后，廣汽埃安的“彈匣電池”也通過針刺實(shí)驗(yàn)成功“出圈”，將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)路線的競爭帶到了了大眾視野中。 
廣汽埃安 彈匣電池 圖源：公開圖片
 
       更重要的是，關(guān)于新能源電池安全的技術(shù)，又進(jìn)了一步。
 
       所謂針刺實(shí)驗(yàn)，其全名為“針刺熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)”，顧名思義，就是將一根針借助外力刺入電池包的單體電芯當(dāng)中，觀察其內(nèi)部是否會出現(xiàn)蔓延以及電池包冒煙、自燃、起火等現(xiàn)象，從而測試整個(gè)電池包的安全性。
 
       此次廣汽埃安官方公布的“彈匣電池”整包針刺試驗(yàn)，也可看作是三元鋰電池包在安全性方面的一次“反擊”。
 
       繼“彈匣電池”推出后，電池安全這一話題也再次被外界所關(guān)注。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的具體技術(shù)路線和應(yīng)用前景幾何，“刀片”與“彈匣”電池技術(shù)差異在哪里，成為了一個(gè)值得探討的問題。

(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池安全技術(shù)
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