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       報告摘要

 

       蔚來(NIO.US)發布固態電池方案

 

       2021年1月9日晚，蔚來舉辦了“NIO Day 2020”，發布首款轎車產品ET7，并且將于2022年第四季度使用150kWh電池包(固態電池)，可實現360Wh/kg的能量密度。采用該電池包后，新的ES8全系列續航里程可達到850km，2018款ES8續航可達730km，ES6 Performance版續航可達900km，EC6 Performance版續航可達910km，ET7的續航可達1000km+。

 

       全固態商用尚早，半固態變化較小

 

       固態電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350 Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。但由于固態電池尚有技術難點需要攻關且成本較高，距離規模化量產尚需時間(預計5-10年)。因此，半固態電池成為液態電池向全固態電池過渡的中間產品。固態電池的迭代過程中，液態電解質含量將從20wt%降至0wt%，電池負極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態電池仍然會使用隔膜，仍然會使用液態電解液。

 

       清陶能源：國內固態鋰電產業化領跑者

 

       清陶能源由清華大學南策文院士團隊創辦，成立于2014年。2020年8月完成E++輪融資，投資方包括上汽集團、北汽產投、廣汽資本、中銀投、峰瑞資本等。清陶能源于2017年開發出固態電池樣品，2018年0.1GWh固態電池產線投產，2019年在特種安全領域實現了批量供貨，2020年，宜春一期1Gwh固態電池產線投產，宜春二期9GWh預計在2022年投產。根據總經理李崢的演講，目前清陶能源的電池采用石墨作為負極，采用半固態的體系，2020年已經裝車的電池能量密度約300Wh/kg，2021計劃到350 Wh/kg，近幾年目標為370-380 Wh/kg。

 

       半固態電池對行業的沖擊有限

 

       結合蔚來“NIO Day 2020”發布的關于固態電池的技術要點，我們認為將于2022年Q4量產裝車的固態電池大概率為半固態電池。參考清陶能源宜春一期的環評報告以及蔚來公布的技術要點，與液態電池相比，主要的變化在于：1)生產設備用浸潤機替換注液機;2)新增LiTFSI(鋰鹽)和LLZTO(鋰鑭鋯氧粉體)，同時繼續使用隔膜;3)負極使用硅碳體系，鋰用量增加;4)正極使用納米包覆的高鎳三元材料。除此之外，其他生產設備及所用材料和液態鋰電池相同。

 

       風險分析：政策變化影響行業發展的風險;技術路線變更的風險;原材料價格大幅波動的風險;固態電池規模化量產時間不確定的風險。