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　　日前，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)向投資者表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)推向?qū)嵻?chē)量產(chǎn)測(cè)試，最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車(chē)驗(yàn)證結(jié)果。

 

　　廣汽方面表示，目前已經(jīng)初步掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專(zhuān)利，覆蓋石墨烯制備、超級(jí)電容器、快充電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。得益于此廣汽新能源開(kāi)發(fā)了一款超級(jí)快充電池，可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿(mǎn)80%電量，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油速度相當(dāng)。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，石墨烯電池是僅僅存在實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化比較有難度，但是廣汽依然迎難而上不僅僅是為了自主研發(fā)動(dòng)力電池，另一方面還為了擁有對(duì)于動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，防止被動(dòng)力電池廠(chǎng)商掣肘。

 

　　動(dòng)力電池與車(chē)企的矛盾

 

　　動(dòng)力電池廠(chǎng)商和整車(chē)制造企業(yè)的矛盾已經(jīng)由來(lái)已久。在燃油車(chē)時(shí)代，整車(chē)企業(yè)一直自己掌握著汽車(chē)三大核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)的技術(shù)。然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控成為了新的核心硬件，其中，動(dòng)力電池更是其中的重中之重。但車(chē)企因?yàn)闆](méi)有相關(guān)技術(shù)積累，所以選擇采用合資的模式進(jìn)行合作，即雙方共同出資設(shè)立企業(yè)進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)。

 

　　由于整車(chē)廠(chǎng)研發(fā)車(chē)型所需的配套時(shí)間周期比較長(zhǎng)，花費(fèi)更多的精力在電池技術(shù)上將會(huì)帶來(lái)較好的成本，與電池企業(yè)合資，將會(huì)省去自主研發(fā)帶來(lái)的問(wèn)題。同時(shí)，電池廠(chǎng)商能夠更加詳細(xì)了解整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于電池性能、形狀、布局等方面的要求，有助于為電池廠(chǎng)商帶來(lái)定制化經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)這種模式也存在一些弊端，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘曾表示，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)迭代較快，更前沿的電芯技術(shù)往往需要電池廠(chǎng)單獨(dú)完成，合資廠(chǎng)商有可能因?yàn)榧夹g(shù)跟進(jìn)不及時(shí)而逐漸被淘汰。掌握核心技術(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)日漸增長(zhǎng)，相反車(chē)企則不占優(yōu)勢(shì)。

 

　　特斯拉這樣的跨國(guó)車(chē)企都面臨著受制于人的情況。在特斯拉成立以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，松下都是特斯拉的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商。但隨著特斯拉的壯大，二者之間摩擦不斷，特斯拉曾指責(zé)松下產(chǎn)能不足限制了Model 3的生產(chǎn)，而松下則不滿(mǎn)雙方合資的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(chǎng)長(zhǎng)期虧損以及特斯拉的不斷壓價(jià)。基于此，特斯拉一面向?qū)幍聲r(shí)代和LG化學(xué)遞出橄欖枝，另一方面也開(kāi)始自主研發(fā)電池。在今年9月的特斯拉電池日上，特斯拉工程部高級(jí)副總裁Drew Baglino就曾表示：“我們將采用一種由我們開(kāi)創(chuàng)的新工藝，一個(gè)不含硫酸鹽的工藝，最終可以將鋰的成本降低33%。”

 

　　除此之外，大眾也曾因動(dòng)力電池方面而影響了車(chē)輛的生產(chǎn)進(jìn)度。2018年10月，就在大眾旗下的奧迪電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)和生產(chǎn)線(xiàn)均已準(zhǔn)備就緒之時(shí)。LG化學(xué)突然以動(dòng)力電池需求旺盛為由，試圖將其電池價(jià)格提高10%。這一事件甚至影響了奧迪e-tron的生產(chǎn)進(jìn)度。此后，或許是為了擺脫對(duì)LG化學(xué)的依賴(lài)，大眾宣布與SKI合作。結(jié)果，LG化學(xué)將SKI告上法庭，并表示其不排除將采取向大眾汽車(chē)停止供應(yīng)動(dòng)力電池的可能。

 

　　遭受到電池廠(chǎng)商的壓制，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就曾表示過(guò)電池供應(yīng)的重要性，“電池產(chǎn)能或者電池的供應(yīng)將是電動(dòng)汽車(chē)普及的限制因素之一，也是一個(gè)關(guān)鍵因素。”

　　中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，基于此，大眾選擇率先在中國(guó)市場(chǎng)布局，入股國(guó)軒高科來(lái)應(yīng)對(duì)這樣的狀況。在今年5月，大眾中國(guó)宣布將投資約11億歐元，獲得國(guó)軒高科26.47％的股份，未來(lái)大眾中國(guó)將成為國(guó)軒高科第一大股東。從而將其打造成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的電池供應(yīng)商之一。不過(guò)業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，特斯拉以及大眾對(duì)電池廠(chǎng)的布局應(yīng)該并不完全為了電池本身，更可能是出于增加與現(xiàn)有電池供應(yīng)商如寧德時(shí)代、LG等企業(yè)談判的籌碼，更好的控制成本。

 

　　一方面是處于主導(dǎo)地位的特斯拉，一方面是處于被動(dòng)地位的大眾，都因?yàn)閯?dòng)力電池而影響生產(chǎn)產(chǎn)能以及成本。車(chē)企不想受制于人，動(dòng)力電池廠(chǎng)商想要更多的利潤(rùn)，雙方的矛盾也隨之越來(lái)越大，然而一味地斗爭(zhēng)，只能是兩敗俱傷。車(chē)企和動(dòng)力電池廠(chǎng)商都在尋求兩全之策。

 

　　合作共贏

 

　　有了前車(chē)之鑒，面對(duì)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的掣肘以及電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增多，車(chē)企為了確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定和削減電池采購(gòu)成本，開(kāi)始頻繁與電池企業(yè)產(chǎn)生合作，車(chē)企與動(dòng)力電池的捆綁趨勢(shì)也在不斷加快。

 

　　主流車(chē)企選擇入股電池廠(chǎng)商來(lái)獲得盡可能多的主動(dòng)權(quán)。7月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，本田擬間接認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代非公開(kāi)發(fā)行股份,認(rèn)購(gòu)的股份數(shù)量約占寧德時(shí)代本次非公開(kāi)發(fā)行股份后總股本的1%，認(rèn)購(gòu)金額約37億元。通過(guò)認(rèn)購(gòu)股本，本田將在約定范圍內(nèi)獲得寧德時(shí)代一定的優(yōu)先權(quán)利，除此之外，還涉及電池供應(yīng)、開(kāi)發(fā)合作以及電池回收或再利用方面的合作。

 

　　7月3日，孚能科技發(fā)布公告稱(chēng)，在即將完成的科創(chuàng)板IPO環(huán)節(jié)中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將作為重要的戰(zhàn)略投資方參與其中，其繳款金額約9億元，將持有孚能科技大約3%的股份。

 

　　有分析人士認(rèn)為，孚能和國(guó)軒作為第二梯隊(duì)動(dòng)力電池制造商，能以較小的成本滿(mǎn)足車(chē)企布局電池廠(chǎng)的初衷，從而幫助車(chē)企能夠快速建立屬于自己的動(dòng)力電池供應(yīng)體系。

 

　　此外，建立自己的供應(yīng)體系，不僅僅是減少成本以及避免產(chǎn)能被電池廠(chǎng)商掣肘，電池安全性和續(xù)航里程同樣是車(chē)企所關(guān)注的因素。馮思翰曾表示，通過(guò)入股國(guó)軒高科，大眾可以參與到電動(dòng)汽車(chē)、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，共同加強(qiáng)電池領(lǐng)域研發(fā)工作。另外在提高電芯能量密度的同時(shí)，也有利于充電時(shí)間的縮短和續(xù)航里程的增長(zhǎng)，進(jìn)而增強(qiáng)車(chē)企品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　通過(guò)合資合作，并非僅對(duì)車(chē)企有所益處，對(duì)于電池廠(chǎng)商同樣如此。隨著外資企業(yè)的入股，電池廠(chǎng)商獲得了足夠的資金，進(jìn)而提升規(guī)模或者向外發(fā)展。例如，常年面臨虧損的孚能科技借助奔馳的入股，不僅可以進(jìn)一步降低軟包電池優(yōu)勢(shì)技術(shù)的生產(chǎn)成本，還可通過(guò)在德國(guó)、美國(guó)等地打造新工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張。對(duì)于與奔馳的合作，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀對(duì)此表示，孚能科技將把握全球動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，發(fā)展成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)。

 

　　此外，作為全球新能源動(dòng)力電池的佼佼者，寧德時(shí)代同樣通過(guò)與車(chē)企、上下游重要零部件供應(yīng)商等的深度合作，提升了自己的市場(chǎng)份額。而且在8月11日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)： “擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過(guò)190.67 億元，其中境外投資總額不超過(guò)25億美元。”日前就有消息傳出，寧德時(shí)代將聯(lián)合阿里巴巴，投資上汽集團(tuán)旗下享道出行的最新一輪融資，總額約3億元人民幣。從中不難看出，盡管電池廠(chǎng)商和車(chē)企都是為了雙方各自的利益，但是通過(guò)合作依然能夠找到平衡點(diǎn)，達(dá)到互利共贏的結(jié)果。