對比解析蔚來/小鵬汽車電池租賃服務
時間:2020-09-02 11:23來源:汽車之家 作者:胡永彬
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2020年是新能源汽車市場淘汰賽的關(guān)鍵一年，任何一家車企都須全力以赴，確保自己不掉隊亦或者被淘汰。新造車勢力面臨的處境則更加艱難，它們需要用比傳統(tǒng)車企更少的資本去與行業(yè)中的強敵博弈。只有進攻，才能換來更好的生存空間。
2020年8月20日，蔚來推出了醞釀多年的電池租用服務（BaaS）。不到半個月，小鵬汽車也推出了電池融資租賃計劃。為何兩家造車新勢力不約而同的選擇將電池與整車的售價剝離開來？二者的服務又存在著怎樣的共同點與差別？它們的服務到底誰更好？帶著這些疑問，讓我們先來深入了解一下蔚來與小鵬汽車的電池租賃服務。
什么是蔚來的電池租用服務？
在蔚來成立以前，創(chuàng)始人李斌曾做過一個調(diào)研，目的是研究消費者為什么對電動車沒興趣。最終結(jié)果顯示，絕大部分消費者排斥電動車是由于兩大原因，充電沒有保障以及電池價格過高。當李斌創(chuàng)立蔚來汽車以后，他開始著力解決這兩個痛點問題，如今推出的電池租用服務，則正是為了解決電池成本高這個問題的。那么，蔚來是怎么做的呢？
『蔚來車電分離關(guān)系圖』
目前，蔚來全系車型標配的電池為70kWh容量，對其定價為70000元。因此消費者在選擇電池租用服務后，購買蔚來旗下車型時，將會扣減這筆錢。而當車輛交付時依然標配電池，只不過這個電池并不屬于該消費者，而是屬于一家由蔚來與合作伙伴共同組建的電池資產(chǎn)公司。
值得一提的是，消費者還可以按需升級車輛的電池容量。除了70kWh電池包，蔚來還推出了84kWh以及100kWh兩種電池包，消費者通過支付更高的費用來按月租用大容量電池包，使用完后還可以換回70kWh標準容量電池包，從而降低租金。目前，蔚來還尚未公布大容量電池包升級的月費金額。
從上表可以看出，選擇電池租用方式購車后，蔚來旗下車型的售價有了大幅降低，其中ES6與EC6的起售價不到30萬，價格整整降了一個級別。而消費者還可以針對該價格繼續(xù)靈活使用不同銀行的金融服務，從而減小購車負擔。但與購買含電池整車不同的是，消費者還需要承擔每個月最低980元的花銷，且只要在用電池，那么這筆費用就會永遠存在。
什么是小鵬汽車的電池融資租賃服務？
9月1日，小鵬汽車推出了自己的電池融資租賃服務。與蔚來相同，小鵬汽車的電池租賃服務也是將車與電池進行分別定價，然后消費者在購車時只需要支付排除電池的車價，并承諾按月繳納電池的月租，即可獲得車輛以及電池的使用權(quán)。
由于規(guī)格不同，因此小鵬汽車的電池租賃方案會因車型的不同而有所差異，例如小鵬汽車G3520i車型的電池容量為66.5kWh，電池定價60000元；而P7車型的電池容量為80.9kWh，電池定價75000元。消費者購買完裸車后，即可按月租用電池，租金因車型不同而有所差異，費用低至580元/月，當車主租用84期（7年）后，該電池則歸消費者所有。
通過嘗鮮電池租用方案，可以讓消費者享受更低的電池租用價格，當然車輛的續(xù)航里程也會相應降低。后期，消費者還可以通過付費的方式解鎖被限制的電池容量。不過目前官方尚未透露具體嘗鮮方案會鎖多少電量以及后期付費升級需要花費多少錢，該信息將會在北京車展的時候正式公布。
蔚來與小鵬汽車電池租賃服務有何區(qū)別？
以上，了解了兩家電池租賃服務的具體細節(jié)后，就便于我們找出二者服務上的差別。從消費者的角度講，兩家的電池租賃服務都是基于“車電分離”的銷售邏輯，裸車一個價電池一個價，只是電池月租的價格以及租期有所差異。但如果仔細研究，我們就會發(fā)現(xiàn)其實二者提供給消費者的是兩種截然不同的服務，其主要不同在我看來有以下三點：
1：服務屬性不同
蔚來的車電分離服務是基于自家的換電體系而提供，汽車和電池可以實現(xiàn)物理上的分離。這也就意味著如果消費者長時間不需要用車，那么是有可能完全不用電池，而將電池歸還，避免繳納車輛閑置期間產(chǎn)生的租賃費用。此外，用戶還可以升級電池包以獲得更先進的電池技術(shù)。
相比之下，小鵬汽車目前的車型并不具車電物理分離的能力，因此它所提出的電池租賃服務更像是將電池價格進行分期打包售賣給消費者。從某種意義上來說，這是一種變相的金融服務。現(xiàn)階段，電動車企的目的是盡可能降低車輛的售價，而這種方式也是消費者直觀可以感受到的，小鵬汽車能夠做到這一點，對于消費者來說也是一件好事。
2：服務體驗不同
上文已經(jīng)說道，蔚來的電池租用方案是基于自家的換電體系實現(xiàn)的。當消費者租用電池時，同時也能夠享受到蔚來的換電服務、電池升級服務甚至車輛長期閑置時的電池剝離免租服務等，玩兒法相對比較多。而小鵬汽車由于不能換電，車電分離的意義主要在于為消費者提供了支付更低首付以及更長時間貸款的機會，消費者享受到的相當于是一種長期低息的金融服務。
3：服務定價邏輯不同
編輯計算了一下，以價值70000元的70kWh電池為例，消費者連續(xù)繳納超過66個月（5年半）后，須付出的電池租用成本將會高于電池本身的價格。而車電永遠分離也就意味著5年半以后，電池租用方案開始產(chǎn)生溢價，而支撐溢價的是蔚來的換電體系。
相比之下，小鵬汽車的電池租賃服務是有期限的，總計84個月（7年）。當過了這個期限，那么車主將成為電池的所有者。看似小鵬汽車的電池租用方案更值，不過大家也需要考慮到，用了7年的電池，壽命已大幅消耗，而蔚來通過換電卻可以讓電池保持在一個相對良好的狀態(tài)。
全文總結(jié)：能不能解決消費者的顧慮？
電動車發(fā)展到現(xiàn)在，李斌當年調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的電動車行業(yè)兩大痛點問題其實依然存在。電池的成本雖然相比幾年前已大幅降低，但依然占據(jù)整車成本的大頭，使電動車的售價難以與同級別燃油車相媲美，而充電沒有保障的問題也同樣被很多網(wǎng)友吐槽。
目前，蔚來與小鵬汽車都推出了電池租用方案，降低了裸車的銷售價格，卻因此增加了消費者售后的使用成本。從本質(zhì)上講，我并不認為兩家車企解決了電動車電池貴的問題。不過換個角度來看，通過長期的電池分期租賃，使電動車初始售價有了大幅降低，而總體成本不變或者后續(xù)能夠保證一個良好的電池狀態(tài)，與技術(shù)升級的機會，這對于消費者來說，也確實是件好事。
(責任編輯：子蕊)
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