電池大戰(zhàn)？大眾投資國軒高科未定，又傳戴姆勒覬覦孚能？

時間:2020-05-28 10:34來源:鳳凰網汽車 作者:綜合報道
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       一方面，德法成立電池聯(lián)盟來擺脫對亞洲電池的依賴，另一方面，德國車企頻頻被傳參股中國電池企業(yè)。這不，大眾集團與國軒高科的經年傳說尚未塵埃落定，據(jù)外媒報道，戴姆勒也要效仿。
 
       知情人士表示，戴姆勒計劃投資中國電池企業(yè)孚能，參與后者4.8億美元的首次公開募股（IPO），旨在加大電動汽車生產的同時，保持穩(wěn)定的電池供應。
 
       上述不愿透露姓名的知情人士表示，該計劃尚未最終敲定，可能會有所改變，目前尚不清楚戴姆勒的潛在投資規(guī)模。
 
       去年，戴姆勒和孚能曾經達成千億級別的采購協(xié)議，后者向前者提供鋰離子電池，孚能正在德國建工廠。
 
       戴姆勒和孚能拒絕就潛在的IPO投資置評。
 
       孚能上周獲得批準在中國的“納斯達克”科創(chuàng)板進行IPO，融資規(guī)模大約34.4億元人民幣。消息人士此前曾表示，此次募資IPO定于本季度進行，可能使孚能市值達到300億元人民幣。
 
       孚能的初步招股說明書顯示，該公司總部位于江西省贛州市，將把IPO所得資金用于鋰離子電池項目，并補充流動資金。據(jù)悉公司在贛州和鎮(zhèn)江設有工廠，主要客戶有北汽藍谷和長城汽車。
 
       戴姆勒掌門人康林松上周表示，正在建設更多動力電池工廠。其中，中國的動力電池工廠已投產。目前奔馳從中國CATL采購電池，用于生產中國制造的奔馳EQC電動車。由于歐洲和中國的環(huán)保壓力，戴姆勒計劃增加電動車比例，計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產的碳中和，同時將這一目標擴展至全球。
 
       為了保持長久的穩(wěn)定電池供應，近年來車企們不得不與電池企業(yè)建立采購之外更深入的關系，簽署長期合同，合資建廠或者直接投資。
 
       從去年開始，就有各種消息和報道稱，大眾集團正在考慮收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。
 
       5月20日，國軒高科停牌。5月26日，發(fā)布公告稱，公司的實際控制人及一致行動人正在籌劃股權轉移，交易方為需要事先審批的戰(zhàn)略投資者，并涉及非公開股票，最終可導致第一大股東和實際控股權變更。
 
       外界普遍認為，大眾集團是“戰(zhàn)略投資者”的最大嫌疑人。甚至帶動大眾在中國的合資伙伴之一江淮汽車的股票接連漲停。
 
       但是車企與中國電池企業(yè)合資合作的經典案例還要數(shù)寶馬和寧德時代。
 
       2018年7月17日，寧德時代發(fā)布公告稱，已與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，后者將購買寧德時代電池產能建設項目，項目金額為8.15億元。與此同時，華晨寶馬計劃長期向寧德時代采購指定型號的動力電池產品，并支付預付款28.5億元。
 
       作為回報，寧德時代同意在后續(xù)實施境內或境外股權融資時，華晨寶馬有權對其進行股權投資，投資上限與此次支付的預付款金額相等，即28.5億元。
 
       經此合作，寧德時代作為成立沒幾年的新電池生產商，在汽車產業(yè)的知名度迅速提升。盡管近期，寧德時代的裝機量被老牌日韓電池企業(yè)超越，但它曾連續(xù)3年是全球裝機量的頭把交椅，而且去年已經在德國建廠。
 
       亞洲電池企業(yè)近幾年來風頭十足，讓德法兩國倍感危機。近些年來，寧德時代、LG化學、三星、松下、SK等亞洲電池企業(yè)都在歐洲設立了自己的電池生產工廠，給歐洲汽車制造商帶來壓力。從2019年5月起，德國和法國開始建立歐洲的電池聯(lián)盟，除了各國政府之外，眾多汽車制造商、化工企業(yè)以及蓄電池生產商紛紛加入該聯(lián)盟。
 
       未來會不會有一場電池大戰(zhàn)？希望中國動力電池的龍頭企業(yè)們能夠放下一根“針”的爭論，認真迎戰(zhàn)。
 
(責任編輯：子蕊)
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