中國重汽“氫”裝上陣 填補(bǔ)中國氫燃料電池車空白
時(shí)間:2018-12-18 09:46來源:齊魯網(wǎng)·海報(bào)新聞 作者:綜合報(bào)道
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氫能是一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的能源，被視為二十一世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�，試想將氫能�?yīng)用于汽車燃料，不僅實(shí)現(xiàn)了可再生資源對燃油的替代，并且將真正解決了機(jī)動車帶來的環(huán)境污染問題。這是一次全球范圍的能源技術(shù)革命，更是關(guān)于全人類生存環(huán)境的超級工程。
氫動力汽車分為氫內(nèi)燃汽車和和氫燃料電池汽車，氫內(nèi)燃車是在傳統(tǒng)內(nèi)燃車的基礎(chǔ)上改動的，直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生其他水蒸氣排出。氫燃料很快耗盡，而且能源儲存極其困難。
中國重汽技術(shù)中心特種車設(shè)計(jì)部專用車所所長李文龍說：“隨著各國對環(huán)境保護(hù)的日益重視，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)作為了其中一條非常重要的技術(shù)路線。”
中國重汽科技園的二號實(shí)驗(yàn)室里，李文龍和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)習(xí)慣了在這里度過的春夏秋冬，從二零一四年十二月啟動了氫燃料電池車研發(fā)工作開始，二號實(shí)驗(yàn)室就成了他們第二個(gè)家。
李文龍說：“目前部分城市已經(jīng)完成了少量加氫站的建設(shè)，并計(jì)劃投入試用，這就具備了短距離運(yùn)輸，定點(diǎn)運(yùn)輸和長距離作業(yè)，各工況下應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的這個(gè)條件，但是到目前為止，真正將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到重卡上面的車輛，目前還沒有。 ”
在西方發(fā)達(dá)國家，不少用戶都已經(jīng)開始選擇使用氫動力車。尤其在日韓市場，幾大品牌都推出了成熟的氫燃料電池汽車。如何追趕世界領(lǐng)先國家的腳步，填補(bǔ)國內(nèi)空白，李文龍團(tuán)隊(duì)對氫燃料電池車的研發(fā)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
李文龍說：“氫燃料電池為了得到最高的反應(yīng)效率，需要按反應(yīng)堆的需求將冷卻液溫度，實(shí)時(shí)的控制在正負(fù)兩度范圍內(nèi)，這對于傳統(tǒng)車輛來說是不可能滿足的。
氫燃料電池車完全不同于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)溫度在七十度以上一百度以下為正常，而氫燃料電池車必須將溫度精準(zhǔn)地控制在六十五度正負(fù)兩度范圍內(nèi)，想要實(shí)現(xiàn)這接近恒溫的需求，必須有一套完美的溫控系統(tǒng)，并找到溫度關(guān)鍵的“平衡點(diǎn)”。
李文龍說：“為了找到這個(gè)平衡點(diǎn)，我們進(jìn)行了靜態(tài)和動態(tài)兩種模式的測試，一開始風(fēng)扇開啟轉(zhuǎn)速過高，溫度下降過快，導(dǎo)致風(fēng)扇頻繁地啟停，后來我們就把風(fēng)扇開啟的轉(zhuǎn)速調(diào)低，這樣情況導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度下降過慢，冷卻液最終出現(xiàn)了過溫的這個(gè)情況。
一切都需為溫度的控制讓步，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，李文龍決定，犧牲升溫速度。
李文龍說：“犧牲一點(diǎn)升溫的速度，讓風(fēng)機(jī)，始終保持一個(gè)非常低的轉(zhuǎn)速在運(yùn)行，那么這樣就節(jié)約了風(fēng)機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，從而讓車輛在運(yùn)行過程當(dāng)中，對于加速剎車各種工況下外界風(fēng)速的變化，那么我有一個(gè)非常快的響應(yīng)速度。
“平衡點(diǎn)”找到了，但如果氫燃料電池車走出溫度相對穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)室，在復(fù)雜的室外環(huán)境中又會有怎樣的表現(xiàn)呢?
在近一年的時(shí)間里，李文龍和他的團(tuán)隊(duì)每隔一天，進(jìn)行一次溫度的調(diào)試。為了得到最精準(zhǔn)的調(diào)試數(shù)據(jù)，最難以忍受的盛夏和寒冬反而成了項(xiàng)目組成員們最期待的時(shí)間。
中國重汽技術(shù)中心特種車設(shè)計(jì)部專用車所整車設(shè)計(jì)工程師付鵬月說：“我們特意選擇了一些比較極端的溫度條件來進(jìn)行測試，這樣我們采得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，更能準(zhǔn)確反應(yīng)我們的實(shí)際工況。”
經(jīng)過了漫長的調(diào)試，二零一七年五月，熱管理系統(tǒng)終于達(dá)到溫控要求。工作組迫不及待投入了整車的動力測試，新的問題又出現(xiàn)了——電堆突然停了。剛剛通過恒溫測試的氫燃料電池車突然出現(xiàn)故障，這讓全組人緊張起來。
出現(xiàn)這個(gè)故障的時(shí)候，正好是風(fēng)機(jī)全速開啟的時(shí)候，李文龍和他的團(tuán)隊(duì)?wèi)岩捎袞|西功率過大，導(dǎo)致線路的電流過大。整車重新布線意味著前面的工作需要全都推翻。經(jīng)過大約五天的排查，問題解決了。
李文龍說：“我們氫燃料電池車輛排出的水，其離子濃度更接近于純凈水，我們用離子濃度檢測儀檢測，普通自來水的離子濃度大約在四百左右，我們車輛排出的水離子濃度在十以內(nèi)，是真正意義上的零排放。”
二零一七年七月，中國重汽氫燃料碼頭牽引車、公交客車、城市配送貨車均已試制完成樣車，三年的時(shí)間，李文龍團(tuán)隊(duì)實(shí)施的這項(xiàng)超級工程為中國氫燃料電池車領(lǐng)域的空白畫上了濃墨重彩的一筆。隨著新能源技術(shù)的突破和國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，中國已經(jīng)走在全球新能源開發(fā)的前列，中國重汽的氫燃料電池車輛將為建設(shè)更高效、更安全、更節(jié)能綠色交通、構(gòu)建低碳環(huán)保的節(jié)能性社會，貢獻(xiàn)中國“氫”力量。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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