多氟多陣痛：利潤連續(xù)三季下滑 六氟磷酸鋰價格跌至15萬元/噸左右
時間:2017-11-06 10:39來源:中國經營網 作者:李哲 吳可仲
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10月22日，多氟多化工股份有限公司（以下簡稱“多氟多”，002407.SZ）發(fā)布2017年第三季度業(yè)績報告。今年前三季度，多氟多實現(xiàn)營收24.8億元，同比增長17%；凈利潤2.08億元，同比下滑45.06%。這已經是多氟多連續(xù)三季度利潤下滑。
“公司整體利潤下滑主要是因為新能源汽車和鋰電池這兩塊業(yè)務銷量下降。” 多氟多董秘辦工作人員向《中國經營報》記者表示，2016年底六氟磷酸鋰產能集中釋放，導致今年六氟磷酸鋰價格持續(xù)下跌，公司業(yè)績因此受累。
多氟多方面預計，相較去年同期，2017年全年利潤將有20%~50%的下滑。
不過，隨著整車業(yè)務上線和氟化鹽價格上漲，多氟多或許可以挽回一些利潤損失。
六氟磷酸鋰拖累業(yè)績
記者了解到，動力電池主要由四部分組成，正極、負極、隔膜和電解液。其中，隔膜用于分隔正負極，以防電池短路起火。而電池正常工作產生電能，就需要在正負極之間搭建一座橋梁，電解液就是負責連接正負極的橋梁。因此，電解液的質量就直接關系到鋰電池的性能。
“六氟磷酸鋰的主要作用就是動力鋰電池當中的電解液。”多氟多董秘辦工作人員告訴本報記者，多氟多希望依托企業(yè)自身在氟化工領域的技術積累，用六氟磷酸鋰這把金鑰匙打開通往新能源的大門。
“以六氟磷酸鋰為突破口，不僅因為電解質溶液是生產鋰電池不可或缺的基礎材料，被稱為鋰電池的‘血液’，也因為這種選擇結合了企業(yè)多年對氟研發(fā)的優(yōu)勢。”2011年，多氟多董事長李世江在接受媒體采訪時如是表示。當年，多氟多成功打破了日韓企業(yè)的技術壁壘，成為當時國內唯一可以工業(yè)化生產六氟磷酸鋰的企業(yè)。
在六氟磷酸鋰的帶動下，多氟多的業(yè)績扶搖直上。2015年，多氟多實現(xiàn)凈利潤0.39億元，同比增長823.74%；2016年，多氟多凈利潤為5.17億元，同比增長高達1219.16%。
然而好景不長，2016年維持高位的六氟磷酸鋰，在進入2017年后價格卻出現(xiàn)了斷崖式下跌。
天賜材料董秘辦人士告訴本報記者：“去年六氟磷酸鋰的價格最高可以達到40萬元/噸，全年基本也維持在35萬元/噸。今年3月份價格進行了幾次下調，之后就一路下跌。目前企業(yè)生產的六氟磷酸鋰價格維持在15萬元/噸左右。”
對此，上述多氟多工作人員表示：“六氟磷酸鋰價格下跌是因為產能在2016年年底有一次集中釋放。當一個產品過分賺錢的時候，大家都看到，大量的資金涌進來，雖然六氟磷酸鋰產品會有一些技術壁壘，但是功夫做到了還是可以攻克。所以有很多企業(yè)對六氟磷酸鋰有了規(guī)劃，導致今年六氟磷酸鋰供需不平衡，整體價格也就下來了。”
另一方面，六氟磷酸鋰的原料價格卻在上漲。上述天賜材料人士告訴記者：“從我們掌握的數據來看，今年碳酸鋰的價格有了一定程度的上漲。” 記者了解到，碳酸鋰是生產六氟磷酸鋰的原材料之一。生產1噸六氟磷酸鋰大約需要0.3噸碳酸鋰。
此外，受國家補貼政策調整影響，新能源汽車整體承壓。鋰電池作為新能源汽車的核心部件，間接導致六氟磷酸鋰出貨量減少。電池聯(lián)盟秘書長王超告訴記者：“新能源和政策的掛鉤是十分緊密的。政策調整和補貼對新能源企業(yè)影響非常大。現(xiàn)在達到三年或十萬公里才能給補貼，這對很多車企影響很大，他們短時間內拿不到補貼的，就去壓電池廠的款。”
需求減少的同時產能集中釋放，多氟多在此背景下利潤下滑幾乎成為必然。記者了解到，進入2017年以來，多氟多已經連續(xù)三個季度利潤下滑，下滑幅度分別為-38.48%、-39.69%、- 45.06%。不過，多氟多董秘辦工作人員向記者表示：“六氟磷酸鋰仍然是我們很重視的一個產品。”該人士同時表示，“公司投入巨大資金收購的紅星汽車打造的整車業(yè)務在三季度才正式銷售，而這之前并沒有為公司帶來業(yè)績上的回報。”
全產業(yè)鏈的挑戰(zhàn)
盡管利潤下滑，但多氟多方面向記者表示：“因為我們是全產業(yè)鏈發(fā)展，企業(yè)目前也在尋找新的利潤增長點。在環(huán)保形勢的壓力下，今年氟化鹽的價格有了較大增長。”
記者了解到，隨著環(huán)保日趨嚴格，氟化鹽行業(yè)集中度提升，部分小工廠被迫關閉，氟化鹽行業(yè)的開工率一度不足50%，供不應求帶動了氟化鹽價格上漲。
上述多氟多董秘辦人士向記者表示：“目前白銀中天化工有限責任公司、寧夏盈氟金和化工有限公司等子公司作為基礎鹽生產企業(yè)，效益還是比較好的，這其中后者是我們今年才并購的一家子公司，當年就實現(xiàn)了盈利。”
記者了解到，2017年6月，多氟多出資1.43億元與寧夏金和化工有限公司共同投資設立寧夏盈氟金和科技有限公司，從事氟化鹽的生產經營，其中多氟多占股67%。生產規(guī)模為年產11萬噸無水氟化鋁及其他產品，原料采購和產品銷售遵守多氟多統(tǒng)一調度和安排。這是在多氟多2012年并購甘肅白銀中天化工有限公司后又一次與國企合作。借助這兩次收購，多氟多氟化鋁的產能占國內30%以上。
此外，記者了解到，近幾年，多氟多在新能源整車方面的巨額投入終于開花結果。2015年，該公司以1.5億元將紅星汽車收入囊中獲得整車制造資格后，開始進入新能源整車市場。2015年9月，多氟多與邢臺縣政府簽署《新能源產業(yè)園項目合作框架協(xié)議》，計劃投資30億元，聯(lián)手在邢臺縣龍岡經濟開發(fā)區(qū)建設汽車、新能源電動車生產線，打造以汽車制造四大工藝生產線及研發(fā)中心為主的紅星公司新基地。2016年8月以自有資金向紅星汽車增資2億元。
目前，紅星汽車取得了6款新能源汽車生產和推廣資質。但直到今年三季度，多氟多才實現(xiàn)新能源汽車銷售。
上述多氟多工作人員告訴記者：“整車業(yè)務我們投入巨大，主要面向乘用車和全電動物流車市場。目前在售的幾款車都已經進入了國家新能源補貼名錄。在整車業(yè)務帶動下今年有可能會帶動利潤增長。”但是，業(yè)界普遍認為，與同為新能源整車全產業(yè)鏈布局的比亞迪相比，多氟多還存在不小差距。
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