前幾日，福特汽車宣布了其在全球范圍內(nèi)一系列動(dòng)力電池及相關(guān)原材料供應(yīng)及合作的新進(jìn)展。福特的整體目標(biāo)是2023年60萬輛、2026年200萬輛電動(dòng)車年化產(chǎn)能。

       明年福特在全球達(dá)到60萬輛電動(dòng)汽車年化產(chǎn)能，主要包括——

       · 27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)；

       · 15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場(chǎng)；

       · 15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場(chǎng)；

       · 3萬輛針對(duì)歐洲市場(chǎng)打造的全新純電SUV，2024年產(chǎn)能爬坡

圖1 2023年的產(chǎn)能分配

       福特汽車在三元鋰電池之外，將在其電動(dòng)車產(chǎn)品線中加入磷酸鐵鋰電池的方案， 2023年的60萬輛全球電動(dòng)車產(chǎn)能目標(biāo)已100%鎖定其所需的60GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能（單臺(tái)100kWh）。從明年起，寧德時(shí)代將為福特在北美市場(chǎng)銷售的Mustang Mach-E提供磷酸鐵鋰電池包；2024年初起，為北美市場(chǎng)銷售的F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

圖2 福特的三元鋰和LFP的分配

       PART 1：福特電池采購的細(xì)節(jié)分配計(jì)劃

       目前福特根據(jù)北美的情況，正在擴(kuò)展電動(dòng)汽車架構(gòu)，除2026年超200萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能目標(biāo)、明年達(dá)到60萬輛電動(dòng)車年化產(chǎn)能之外， 2026年的200萬輛已完成70%相配套的動(dòng)力電池定點(diǎn)（這里估算大概有140GWh已經(jīng)確定，后續(xù)還有60GWh沒確定）。

圖3 福特的電動(dòng)汽車擴(kuò)張需求

       福特汽車與寧德時(shí)代還簽署了一份非約束性諒解備忘錄，寧德時(shí)代將為福特在中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)的未來電動(dòng)車型提供動(dòng)力電池。福特將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。 

圖4 福特的采購計(jì)劃
 

       在這里我們可以看到，整體上LFP這種電池將來在美國(guó)也是有很大的使用空間。當(dāng)然我的理解是，福特采購寧德時(shí)代的電池問題不大，但是要在北美建立40GWh的鐵鋰產(chǎn)能，這個(gè)工廠到底怎么合作，通過哪種合資方式進(jìn)行，目前還沒有完全確認(rèn)。

圖5 福特的規(guī)劃，圍繞三元鋰和鐵鋰的投資方案

       PART 2：全球汽車企業(yè)的電池鎖定

       從全球范圍來看，車企都在考慮三元鋰和磷酸鐵鋰的平衡，也在考慮自建產(chǎn)能、合資電池產(chǎn)能和多供應(yīng)商的策略，我大概做一些梳理。

       1）自建的策略

       我的理解，自建一方面需要考慮自己的財(cái)力，另一方面也需要政府支持，目前歐洲和美國(guó)都在往自建努力。

圖6 動(dòng)力電池工廠的構(gòu)建

       2）三元鋰和磷酸鐵鋰的供應(yīng)情況

       這方面我做了一張圖，能夠看到目前三元鋰和鐵鋰的情況。我的理解，隨著中國(guó)二三線電池企業(yè)的成長(zhǎng)，后續(xù)往外供磷酸鐵鋰會(huì)更順利。而龍頭企業(yè)由于帶有一些的ZZ意味，后續(xù)與車企的合作會(huì)被分流。

圖7 三元鋰和磷酸鐵鋰的電池情況

       3）區(qū)域供應(yīng)的情況

       在動(dòng)力電池上，已經(jīng)出現(xiàn)了很大的區(qū)域性供給的情況，目前能夠?qū)崿F(xiàn)在美國(guó)和歐洲供應(yīng)的情況還比較少。我們看到這一輪中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)最大的特點(diǎn)，還是長(zhǎng)期大市場(chǎng)的拉動(dòng)，依靠產(chǎn)能和質(zhì)量水平結(jié)合自己本身具備的成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了領(lǐng)先的身位。

圖8 電池供應(yīng)體系分區(qū)域來看

       小結(jié)：從全球范圍來看，磷酸鐵鋰的大范圍滲透會(huì)初步在2023年開始兌現(xiàn)，這個(gè)一方面是專利過期的原因，另一方面也是在短期內(nèi)高體積成組率的磷酸鐵鋰得到了全球汽車企業(yè)的認(rèn)可。

       圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

       作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。