大眾為電池材料競(jìng)賽尋求合作伙伴

時(shí)間:2021-06-17 08:45來(lái)源:蓋世汽車 作者:星云
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（圖片來(lái)源：大眾）
 
       據(jù)外媒報(bào)道，6月15日，大眾的一名董事會(huì)成員透露，該公司正在與供應(yīng)商談判，通過(guò)建立合作關(guān)系直接獲得電動(dòng)汽車電池的原材料供應(yīng)。
 
       大眾正在嘗試對(duì)其供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵部件（例如半導(dǎo)體和鋰）施加更多控制，從而確保自己能夠克服潛在的供應(yīng)瓶頸，并保持其電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠滿負(fù)荷運(yùn)行。此外大眾還在努力追趕特斯拉和寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)與鋰生產(chǎn)商達(dá)成了供應(yīng)協(xié)議，而鋰是電動(dòng)汽車電池的主要原材料之一。
 
       大眾負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員Thomas Schmall表示：“所有車企都在競(jìng)賽。要想以最低的成本生產(chǎn)電池，你需要取得較大的生產(chǎn)規(guī)模。除了電芯制造之外，我們還需要更有力地進(jìn)行垂直整合，以此來(lái)采購(gòu)和鎖定原材料，而這一點(diǎn)可以通過(guò)各種形式的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。”
 
       Schmall表示，直接控制電池原材料的供應(yīng)，對(duì)于更好地控制成本也會(huì)起到至關(guān)重要的作用。他說(shuō)道：“80%的電芯成本都是由原材料決定的。因此企業(yè)很顯然需要更多地參與進(jìn)來(lái)。”
 
       雖然Schmall并未直接說(shuō)明將與哪些供應(yīng)商合作，但是他表示大眾的目標(biāo)是要與少數(shù)幾家大型供應(yīng)商達(dá)成合作，以此來(lái)降低復(fù)雜程度。鋰市場(chǎng)是由美國(guó)企業(yè)Albemarle、中國(guó)企業(yè)天齊鋁業(yè)，以及智利企業(yè)Sociedad Quimica y Minera所主導(dǎo)的。據(jù)兩位知情人士透露，大眾還在尋求與德國(guó)企業(yè)巴斯夫建立更緊密的聯(lián)系，后者是全球最大的電池材料供應(yīng)商之一。
 
       大眾的目標(biāo)是要在2025年前后超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。此外該公司還制定了在2030年前與合作伙伴一起在歐洲建立六個(gè)電池工廠的計(jì)劃。Schmall表示，大眾已經(jīng)非常接近為其計(jì)劃中位于薩爾茨吉特（Salzgitter）的電池工廠找到合作伙伴，該公司預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月中透露更多細(xì)節(jié)。他還補(bǔ)充說(shuō)，大眾計(jì)劃在歐洲建立的6座電池工廠，都將有合作伙伴的參與。
 
       在全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的情況下，大眾也在努力拉近與芯片制造商的關(guān)系。Capgemini在德國(guó)的汽車部門的負(fù)責(zé)人Ralf Blessmann表示：“對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制具有戰(zhàn)略意義。當(dāng)前的芯片危機(jī)已經(jīng)暴露了供應(yīng)短缺方面的風(fēng)險(xiǎn)。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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