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近日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第5批）》發(fā)布，本批次共包括77戶企業(yè)243個車型，其中乘用車54款，客車100款，專用車89款。

與上批目錄相比，本批次目錄中磷酸鐵鋰電池配套比例提升4.5個百分點。其中，乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池配套15款，占比升至28%，寧德時代與國軒高科各配套4款，合計占比過半。

磷酸鐵鋰電池占比呈遞增趨勢

在第5批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型共186款，占全部車型的76.5%。而在第3批和第4批中，分別占比56%和72%，磷酸鐵鋰占比呈遞增趨勢。

具體來看，客車保持89%高占比不變的情況下，專用車和乘用車占比均有顯著提升。其中，專用車占比較前次提升了9個百分點，達到了89%。值得關(guān)注的是，此前受乘用車“冷落的”磷酸鐵鋰電池車型本次占比提升突出，較前次提升14個百分點，達到了28%。搭載磷酸鐵鋰的15款車型中，4款選擇寧德時代，4款選擇國軒高科，兩家合計占比53%。

究其原因，前幾年，三元鋰電池憑借長續(xù)航成為動力電池首選。而今，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力逐步提升，補貼力度退坡，性價比更好的磷酸鐵鋰電池自然迎來發(fā)展契機。

頭部電池廠商加碼布局

大勢不止于此。隨著5G發(fā)展，5G基站的儲能需求隨之而來。相比4G使用的鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池在使用壽命、安全性、續(xù)航能力等方面更具優(yōu)勢。三大運營商、中國鐵塔和華為等通訊商在5G基站上更偏向于磷酸鐵鋰電池，部分招標和合作已經(jīng)開啟。

風已到，國內(nèi)頭部動力電池廠商正在借勢而為。

寧德時代和比亞迪對磷酸鐵鋰電池組包裝技術(shù)進行改進，分別推出CTP技術(shù)和刀片電池。此外，據(jù)媒體報道，寧德時代正試圖在歐洲推廣旗下全新的LFP+CTP電池包，并將于今年下半年應(yīng)用到VDL公司的電動巴士上。

軒高科聚焦于單體能量密度提升，在2019年年報中提到，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，單體能量密度中試突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度實現(xiàn)160Wh/kg。在業(yè)績說明會上，國軒高科預(yù)計2020年底磷酸鐵鋰產(chǎn)能可以達到14G以上。

行業(yè)集中度不改，客戶名單變化

鋰電池行業(yè)高集中度趨勢不改。在這次推薦目錄中，搭載寧德時代、比亞迪、國軒高科三家電池的車型合計占比68.3%。

但是，電池廠商搭載車型數(shù)量排名有細微變化。TOP5分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝電源，前次在前五之列的力神本次排名下降。

電池廠商合作客戶名單也更加豐富。以國軒高科為例，其上次主要客戶是上汽大通汽車，且國軒電池全部供給專用車。本次，國軒電池在乘用車客戶上，包括哪吒、奇瑞和陜西成功，供給了中通的客車，在專用車方面，主要供給吉利、江淮和金龍。