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       12月7日，市場監督總局官網發布召回公告《安徽江淮汽車集團股份有限公司召回部分江淮iEV5純電動汽車》。決定從2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

       本次召回范圍內的部分車輛，電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。安徽江淮汽車集團股份有限公司將對召回范圍內的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件，以消除安全隱患。

 

       市場一度質疑，江淮此次召回的iEV5純電動汽車搭載的到底是不是國軒高科的電池？

 

       2010年，江淮和國軒高科就合作推出了585輛第一代江淮iEV新能源電動車。多年來，雙方合作了七代技術兩代整車產品。10月23日，國軒高科與江淮簽訂了戰略合作協議。除2018年底國軒高科再向江淮汽車批量供應iEVA50車型3500套電池包用電芯外，2019年，國軒高科確保為江淮汽車續增含乘用車、商用車在內的共計十余款車型的逾4GWh電池，總產值超40億元。

 

       江淮iEV5純電動汽車于2015年4月在上海車展上正式上市，有152Km和170Km兩個續航車型。其中，續航152km的車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，續航170km的車型搭載的則是三元電池。根據召回文件，有自燃風險的應該是江淮iEV5續航170Km款。根據當時的報批文件，該款車型的公告型號是HFC7001AEV，電池總成企業是華霆（合肥）動力技術有限公司，未標明電池配套企業。華霆動力是一家純PACK廠，并不生產電池，用的誰家的三元電池現在不得而知。但是有一點可以確認，華霆動力確實有使用國軒高科的電芯。

       12月10日，國軒高科通過投資者關系互動平臺否認江淮iEV5純電動汽車搭載的是自家的電池。此外，起點鋰電大數據注意到，國軒高科供給江淮的電池基本上是磷酸鐵鋰電池，甚至與江淮簽訂的40億大單也是續航400公里，主要用于出租車和網約車市場的磷酸鐵鋰電池。

 

       12月8日，國軒高科發布《公開發行A股可轉債公司債券預案》。國軒高科擬發行總額不超過20億元（含20億）可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集至今主要用于以下項目：

       同一天，國軒高科發布了《關于變更部分募集資金投資項目實施主體的公告》。
 

       變更后各募集項目及實際使用募集資金的情況如下：

 

       三元電池方面，其622三元電芯產品單體能量密度超210Wh/kg，已于2018年6月開始交付下游客戶；新建4GWh三元產線已投產，經開區第二條產線正在調試中，后續將有序生產；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環次數已超過1500周，基本達到產業化標準要求；首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成，2019年下半年投產。青島和合肥國軒1GWh三元產線升級為單體210產線已完成，并于6月開始供貨，主要配套給眾泰、奇瑞、敏安和獵豹整車廠。

 

      磷酸鐵鋰方面，國軒高科目前的磷酸鐵鋰電芯能量密度為180Wh/kg。變更募集資金實施主體之后，“青島國軒年產 3 億 Ah 高比能動力鋰電池產業化項目”變更為“青島國軒年產 2Gwh 高比能動力鋰電池項目”，產品類型由三元電池調整為磷酸鐵鋰電池。

 

       國軒高科三季度報告顯示，前三季度實現營業收入40.97億元，同比增長9.11%；歸屬于上市公司股東凈利潤6.59億元，同比增長3.02%。除了商用車、乘用車、物流車之外，國軒高科正在加大儲能及低速電動車領域的電池銷售。