威馬汽車(chē)控股中順獲生產(chǎn)資質(zhì) 沈暉稱(chēng)造車(chē)前三年就是比燒錢(qián)
時(shí)間:2018-01-26 11:13來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 作者:龔夢(mèng)澤
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2018年，被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的分水嶺。從去年全年銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)時(shí)代已然漸遠(yuǎn)，伴隨著轎車(chē)市場(chǎng)的趨于飽和，SUV市場(chǎng)紅海泛紫，增量市場(chǎng)的天平似乎越來(lái)越向著新能源方向傾斜。
這一點(diǎn)從騰訊、阿里、百度全情參與智能汽車(chē)投資就可見(jiàn)一斑。據(jù)記者了解，目前騰訊、百度都有入股蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)。
事實(shí)上，在數(shù)量眾多的造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)屬于原傳統(tǒng)車(chē)企老兵的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。不同于眾多造車(chē)新勢(shì)力，堅(jiān)持走自建工廠模式的威馬汽車(chē)近日在獲取生產(chǎn)資質(zhì)方面再次另辟蹊徑：通過(guò)入股老牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——中順汽車(chē)，曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，相比電咖、蔚來(lái)及小鵬汽車(chē)等采用代工模式的造車(chē)新勢(shì)力，威馬汽車(chē)走出了截然不同的道路。隨著生產(chǎn)資質(zhì)落定以及工廠即將建成，威馬汽車(chē)未來(lái)或后來(lái)居上，將全部的精力聚焦于車(chē)型的研發(fā)和制造當(dāng)中。
拒絕代工早有布局
威馬控股中順獲資質(zhì)
近日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，中順汽車(chē)控股有限公司已變更為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為“SHENHUI”（沈暉）。此外，注冊(cè)地址與生產(chǎn)地址也發(fā)生了相應(yīng)的變更。這意味著，威馬汽車(chē)已通過(guò)控股中順汽車(chē)的方式，成功獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
此前的2017年6月8日，威馬汽車(chē)注冊(cè)了沈陽(yáng)思博智能汽車(chē)技術(shù)有限公司。同年8月9日，中順汽車(chē)的原股東寶安投資、松遼汽車(chē)和天寶汽車(chē)相繼退出，沈陽(yáng)思博智能汽車(chē)技術(shù)有限公司正式成為其新增股東。
資料顯示，中順汽車(chē)原為松遼汽車(chē)股份有限公司，專(zhuān)注于輕型客車(chē)、MPV、SUV等車(chē)型的研發(fā)與制造工作，于2003年經(jīng)過(guò)改制重組成為沈陽(yáng)中順汽車(chē)有限公司。目前，威馬汽車(chē)對(duì)中順的控股方式為100%間接控股。
更早之前，2017年2月份曙光股份曾發(fā)布公告表示，公司將持有的大連黃海100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，而新敏雅背后的股東正是威馬汽車(chē)，且持有100%股權(quán)。
彼時(shí)，威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌回應(yīng)稱(chēng)，“收購(gòu)大連黃海，只是威馬汽車(chē)總體布局邁出的一小步，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，將需要更多的基地和資源。”如今看來(lái)，收購(gòu)中順汽車(chē)，早已在威馬汽車(chē)的規(guī)劃之中。
記者了解到，除了資質(zhì)優(yōu)勢(shì)以外，在自建工廠方面，威馬認(rèn)為在供應(yīng)鏈和成本控制方面，自身相比其他新創(chuàng)企業(yè)也有優(yōu)勢(shì)。例如，其位于浙江溫州的工廠周邊本身就有著完善的供應(yīng)鏈資源，其動(dòng)力電池合作伙伴寧德時(shí)代也在附近有基地。
造車(chē)極看重融資能力
前三年就是比燒錢(qián)
值得一提的是，與其它新造車(chē)勢(shì)力相比，自2015年成立以來(lái)威馬汽車(chē)似乎鮮見(jiàn)于大眾視野。沈暉曾說(shuō)過(guò)：“我們不會(huì)去造一輛高檔電動(dòng)汽車(chē)樹(shù)立品牌，我們?cè)斓牡谝惠v車(chē)就是量產(chǎn)車(chē)。”這種務(wù)實(shí)的布局方式，與沈暉此前的工作經(jīng)歷有著緊密的聯(lián)系。
在創(chuàng)辦威馬汽車(chē)前，沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)，具備非常豐富的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
自2017年年底，威馬汽車(chē)開(kāi)始頻繁出鏡。一方面是在成立之初，威馬汽車(chē)就堅(jiān)定地走自建工廠模式，對(duì)此，沈暉有他自己的理解：“因?yàn)榇ぴ趯?shí)際操作過(guò)程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就可以解決。”
此外，頻獲互聯(lián)網(wǎng)大鱷垂青，屢屢獲得投資也增加了威馬汽車(chē)的曝光度。有業(yè)內(nèi)人士曾坦言，目前智能汽車(chē)的競(jìng)速比拼除了比團(tuán)隊(duì)能力和技術(shù)功底以外，更多的就是拼融資能力。
記者注意到，威馬汽車(chē)已完成由百度資本領(lǐng)投的融資。在去年底，又獲得了國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉投資。目前，威馬汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型已正式落地。
對(duì)此，沈暉表示，智能汽車(chē)項(xiàng)目的融資能力將直接決定企業(yè)能否熬過(guò)造車(chē)最艱難的前三年。“造車(chē)頭三年就是燒錢(qián)，前期沒(méi)有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強(qiáng)研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市。
此外，相比蔚來(lái)ES8高舉高打的定價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略，威馬則顯得親民許多。這從威馬首款量產(chǎn)車(chē)EX5起步價(jià)格定在20萬(wàn)元區(qū)間就可見(jiàn)一斑。
“汽車(chē)行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒(méi)有量就沒(méi)有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車(chē)才能不斷的提升、迭代，滿(mǎn)足用戶(hù)更多的需求。”沈暉認(rèn)為，市場(chǎng)上低價(jià)車(chē)看起來(lái)很多，但因限牌或體驗(yàn)問(wèn)題選擇并不多，而這一塊是很大的市場(chǎng)，只要能切中市場(chǎng)需求，威馬汽車(chē)就能活得很好。
(責(zé)任編輯：admin)
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