比亞迪新能源車(chē)尚未實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，云軌卻搶先了一步。

 

　　1月10日，比亞迪牽手華為在銀川實(shí)現(xiàn)中國(guó)首條無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路通車(chē)。按計(jì)劃，銀川云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)將于2018年第二季度投入市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)。

 

　　兩年前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)曾透露，已與百度等企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，王傳福最終卻選擇派出云軌打無(wú)人駕駛頭陣。對(duì)此，他談到，無(wú)人駕駛在軌道交通領(lǐng)域的法律法規(guī)，要比汽車(chē)容易些，因?yàn)樗�是�?dú)有路權(quán)，不會(huì)影響行人的安全。這方面法規(guī)比較少。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)于近日組織中國(guó)軌道行業(yè)里通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等方面的專(zhuān)家，在銀川對(duì)比亞迪的無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行鑒定，鑒定的結(jié)果是各方面都符合軌道交通的法規(guī)要求。

 

　　比亞迪方面稱(chēng)，無(wú)人駕駛分為四個(gè)等級(jí)，其云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到全自動(dòng)無(wú)人駕駛(UTO)這一最高等級(jí)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能。

 

　　不過(guò)，云軌無(wú)人駕駛除了需要比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，還離不開(kāi)華為的eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無(wú)線專(zhuān)網(wǎng)。如果說(shuō)比亞迪云軌的無(wú)人駕駛系統(tǒng)是人腦的決策系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無(wú)線專(zhuān)網(wǎng)，作用是為云軌無(wú)人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無(wú)人駕駛變得可控、安全。

 

　　王傳福親自坐鎮(zhèn)云軌項(xiàng)目，不斷大力投入資金和技術(shù)等。2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，于2016年發(fā)布云軌。2017年，比亞迪全球首條云軌在銀川投入運(yùn)行，僅時(shí)隔4個(gè)多月，銀川云軌再次取得突破性進(jìn)展，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。從IT產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)再到云軌，比亞迪不斷拓展版圖。比亞迪號(hào)稱(chēng)新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，卻優(yōu)先將無(wú)人駕駛技術(shù)導(dǎo)入云軌，這除了汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)普及推廣難度大之外，與王傳福對(duì)云軌的“偏愛(ài)”也有關(guān)系，云軌承載著他要帶領(lǐng)比亞迪沖刺萬(wàn)億規(guī)模的野心。

 

　　2016年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入首次沖破千億，2017年?duì)I收尚未公布。2017年11月，王傳福于內(nèi)部會(huì)議上傳遞出將于2025年沖刺萬(wàn)億年?duì)I收的愿望。不過(guò)，要在短短幾年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，假如繼續(xù)僅靠新能源汽車(chē)充當(dāng)先鋒主力軍，比亞迪將會(huì)顯得有些力不從心，雖然比亞迪于2015年至2017年連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并正在加速向電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化挺進(jìn)。今年1月9日，比亞迪迎來(lái)第30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，這是至今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最好的成績(jī)，但距比亞迪第一輛新能源汽車(chē)下線已過(guò)去10年。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者不斷增多，而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在逐漸退坡，在2020年以后甚至可能取消，比亞迪的新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展將會(huì)面臨一定壓力。

 

　　與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)難以駛?cè)雽こ０傩占摇ｋm然國(guó)家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》近日面向社會(huì)各界公開(kāi)征求意見(jiàn)，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，但即便頂層設(shè)計(jì)出爐，無(wú)人駕駛汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全等體系的建設(shè)依然需要一定時(shí)間。

 

　　與新能源汽車(chē)相比，每公里造價(jià)1億~2億的云軌更可能快速拉動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。王傳福看好云軌的發(fā)展前景，他談到，地級(jí)市在中國(guó)有273個(gè)，比如像汕頭這樣的城市，城市規(guī)劃大概兩百多公里的軌道交通，相當(dāng)于差不多400億的市場(chǎng)。一個(gè)中等規(guī)模的城市，要想解決擁堵的話(huà)，出路就要做軌道交通，但一些城市做不起地鐵，因?yàn)闆](méi)有那么多人流量，成本會(huì)很高，只能選擇中運(yùn)量軌道交通工具，這對(duì)中、小運(yùn)量的云軌而言是一個(gè)機(jī)會(huì)。273 個(gè)地級(jí)市里面，假如200個(gè)城市未來(lái)十年要建的話(huà)，差不多就有10萬(wàn)億元，這里面還沒(méi)有包括約20個(gè)副省級(jí)的城市。此外，王傳福認(rèn)為，印度、印度尼西亞、菲律賓、埃及等國(guó)家的部分城市擁堵，而云軌是比較好的選擇，估計(jì)海外的市場(chǎng)至少也有3萬(wàn)億的蛋糕，這樣總的蛋糕大概在15萬(wàn)億。這些國(guó)家或城市修建軌道交通在未來(lái)20年可能會(huì)比想象中的更快，就像中國(guó)的高鐵，誰(shuí)都沒(méi)想到發(fā)展速度這么快。王傳福稱(chēng)，除了銀川的云軌之外，比亞迪后續(xù)在國(guó)內(nèi)外建成的云軌線，都計(jì)劃搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

 

　　不過(guò)，設(shè)想中10萬(wàn)億級(jí)以上的市場(chǎng)，比亞迪在現(xiàn)實(shí)中究竟可以切下多大的蛋糕，以及是否在2025年能沖刺萬(wàn)億規(guī)模，這存在諸多變數(shù)。王傳福表示，現(xiàn)在和比亞迪洽談的城市很多，但是軌道交通涉及到很多規(guī)劃、報(bào)批等，每個(gè)城市的手續(xù)都需要一些時(shí)間。像銀川是旅游線，規(guī)劃、報(bào)批相對(duì)簡(jiǎn)單些，如果涉及到城市軌道的話(huà)，光審批、環(huán)評(píng)這些可能就需要一年時(shí)間。

 

　　“2018年，我們暫時(shí)還沒(méi)有明確的云軌落地?cái)?shù)目，但現(xiàn)在有20個(gè)城市在洽談。比亞迪這幾年在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域積累的技術(shù)發(fā)揮了作用，特別是牽引技術(shù)、電機(jī)的控制技術(shù)等，這些技術(shù)可以用到云軌上。我們認(rèn)為，2018年是比亞迪一個(gè)好的開(kāi)端。”王傳福稱(chēng)。