聲言“萬劫不復也要造車”的賈躍亭，造車計劃實現的并不太順利！

        在品牌誕生3周年之際，美國西部時間5月8日，美國互聯網生態電動車Faraday Future(法拉第未來)發布了首款量產車FF91的最新無偽車倆路試視頻。隨后，賈躍亭在微博發布了這條消息。

        法拉第成立于2014年，賈躍亭為其主要投資人。實際上法拉第與樂視并沒有實際的從屬關系，但賈躍亭始終在混淆概念，從未明說FF91到底是不是樂視汽車。而造夢三年的樂視汽車，依然在云山霧罩之中。

        自2017年初開始，樂視汽車就鮮有正面新聞爆出了，資金問題就像達摩克利斯之劍懸在賈躍亭的頭上。“白衣騎士”孫宏斌和一眾長江商學院同學的救援、賈躍亭始終不變的對外樂觀和高調，都打消不了人們的疑慮。

        越來越讓人看不懂的樂視汽車，燒錢“黑洞”能不能填上？有夢想的賈躍亭，最終是會為夢想窒息還是因缺錢窒息？

        “狂人”賈布斯

        賈躍亭出生于1973年，山西襄汾人。進入社會的第一份工作，是地方稅務局的網絡技術管理員。此時的賈躍亭，就是一個再普通不過的小鎮青年，看不出有過人之處。但那往后的歲月，他就像開了掛一樣。

        2004年，賈躍亭創建樂視網；2010年8月上市，為全球首家IPO上市視頻網站，中國A股最早上市的視頻公司，其致力打造的“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，被業界稱為“樂視模式”。

        成名后的賈躍亭，表現出對蘋果公司已故創始人喬布斯的極度癡迷。在樂視產品發布會上，他總是穿著黑色長袖T恤、藍色牛仔褲再搭一雙灰色運動鞋，神似喬布斯的經典打扮。在接受采訪和演講中，他常常提及蘋果，并毫不留情地抨擊蘋果現在存在的種種問題。

        這好似喬布斯的衣缽傳人一樣，賈躍亭也時常號稱自己要做下一個創新顛覆者，“賈布斯”這個稱呼也就隨之而來。

        賈躍亭和普通的晉商完全不同，他擅長利用產業政策和資本市場里的所有縫隙，走出一種大格局、大手筆又很難被拆解的“資本運作模式。他突破體制甚至監管瓶頸的作為，不能不讓人嘆贊。

        以賈躍亭的大本營樂視網來說，公司每一步戰略規劃都與商業契機緊緊結合，從最初的視頻版權分銷到超級電視，樂視都圍繞著未來排兵布陣。

        這也難怪賈躍亭販賣的“生態夢”有買單者，樂視股價上市后一路狂奔市值突破千億，樂視影業、樂視體育也成為估值超200億的公司……

        在生態概念做得風生水起之時，賈躍亭的夢想繼續在膨脹：進軍電動車行業，立下豪言“萬劫不復也要造車”。

        在電動汽車行業，賈躍亭會成為顛覆者，還是“PPT造車”的“造夢者”？

        無止境的燒錢游戲

        記憶拉回2014年12月9日。

        當天，賈躍亭首次在其微博宣布正式進軍電動汽車界，未來要復制樂視生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，打造出最好的互聯網智能電動汽車。這讓互聯網圈和汽車界都沸騰了！

        此后，在太多次的發布會中，賈躍亭都在PPT中眉飛色舞地描述著樂視的超級汽車。但走到今天，樂視超級汽車依然沒有明確的上市日期，而有關于樂視超級汽車的離職、挪用、合作中止、欠薪停工等負面消息卻接連不斷的曝出。

        這些問題無一例外，都是差錢的問題。

        汽車制造業原本就是異常復雜的產業鏈條，而新生的電動汽車面臨的難題只會更多。從設計、研發、土地設備到生產落地，環環相扣，環環又都需要大量現金的投入，這些都讓樂視汽車資金吃緊。

        在初期，樂視以驚人的高薪四處挖人，招納了包括原上海通用汽車總經理丁磊、上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原搜狐汽車事業部總經理何毅、前百度無人駕駛項目負責人倪凱等人；

        2015年10月17日，樂視收購易到用車，投入7億美金拿到70%股權成為大股東，布局汽車共享與社會化運營；

        2016年，樂視宣布將投資200億，在浙江的莫干山經濟開發區建設超級汽車工廠和汽車生態小鎮……

        這些當然不是全部，也只是一個開始。樂視超級汽車就像一個巨大的“黑洞”，攫取著樂視的現金流，終于是樂視生態不堪重負，資金鏈斷裂問題一觸即發。

        2016年11月6日，賈躍亭發布內部信承認出現資金問題。對最為燒錢的汽車業務，賈躍亭表示，已陸續花掉了100多億的自有資金。據賈躍亭估計，樂視造車還要再花至少400億至500億元。

        夢想不滅，燒錢不止。面對龐大的資金缺口，賈躍亭的超級汽車會有未來么？

        融資續命、尋金乏術

        近日，孫宏斌在融創中國2016年業績發布會上說到樂視，表示樂視將來就是上市公司和汽車。他明確的傳達了信號：樂視，該賣的就賣吧。

        但同時孫宏斌稱，讓賈躍亭賣掉超級汽車不太現實，他相信賈躍亭會花大量的精力在汽車上。至少現在看，樂視汽車是賈躍亭的“非賣品”。

        而對于孫宏斌直接點卯的易到、體育等板塊，以賈躍亭不服輸的個性，能否割舍掉自己苦心經營的孩子嗎？砍掉這些板塊，新的資本可以為樂視超級汽車換取發展時間。這種“認輸”之路，該賣掉的賣掉，賈躍亭會擇其從之嗎？

        公開資料顯示，樂視大股東賈躍亭已質押其所持有樂視網股份的97.2%，財務危機一觸即發。這樣看來，已經不能指望賈躍亭本人還能為樂視汽車砸錢了。

        樂視網的財報一直漂亮，儼然扮演者樂視系“造血庫”的角色。但根據樂視網2017年第一季度財報，其現金流為負7.41億元，在自顧不暇的情況下，也不能指望其向樂視汽車輸血了。

        擺在賈躍亭面前的路只有一條：繼續融資。融資的速度，將決定著樂視汽車的續命程度。

        2017年1月，賈躍亭向媒體透露，樂視汽車的A輪融資馬上就會啟動，已有真正的前瞻性投資者深入地關注樂視的汽車生態，且取得了進展。如今，時間已過去數月，對于擅長運用媒體造勢的樂視汽車自今還未放出消息，恐是未為順利啊！

        賈躍亭手中好牌已所剩無幾。

        土地或許能成為他的底牌。據不完全統計，近年來樂視直接拿地規模達到8300畝，還有大片與地方政府協商中的土地，保守估計能達到萬畝之上。

        手握這“良頃”萬畝，富有野心的賈躍亭離最后拽出這根救命稻草應該也快了，不然，還有什么招數？

        何去何從？

        樂視汽車的生態概念不可謂不好，但生態鏈就是現金鏈，無錢燒，又怎么能玩起汽車這個復雜的產業？

        就特斯拉來說，它是全球第一家純粹從電動汽車整車制造起家的公司，也是目前一家擴張到全球的豪華純電動汽車制造商。

        反觀它的發展，除了科技加持，最主要的還是一個字：錢。而根據2017年最新的財報，一季度特斯拉虧了6億美元，而據自己所報交付了25000輛車，相當于每輛車要虧2萬美元以上。即使是特斯拉也改變不了現在賣的的越多，虧得越多的局面。

        但當初賈躍亭覺得不難，特斯拉的家底還不及樂視背后的金主殷實，特斯拉能做出來，樂視汽車同樣也可以。如今看來，賈躍亭還是想的有些天真了！

        面對缺錢的現實，賈躍亭夢想中的超級汽車大廈開始在一點點崩塌：

        3月份，原上汽副總裁、樂視汽車公司副董事長、中國及亞太區CEO丁磊宣布辭去樂視職務；

        5月初，媒體報道剛晉升樂視超級汽車全球CEO一職不足兩個月的張海亮也黯然離職，雖然樂視超級汽車官方還沒有消息發布，但是明星職業經理人的離職也宣告著樂視汽車人心不穩之痛。

        2016年3月26日起，北汽新能源、長江汽車等13家公司先后獲得獨立新能源乘用車生產資質。這對于同樣在努力爭取一張“準生證”的樂視超級汽車來說，已經“遲到”了一程……

        種種不利情況，讓賈躍亭造車的夢想照不亮現實。面對百年一遇的汽車領域的大變革，樂視汽車入局不失為好的戰略，但起了個大早、趕了個晚集，樂視汽車是全然不會想到會步入如此囧境。

        然而，賈躍亭依然維持著原來的狂熱狀態。他在4月20日的公開信中說，“2017年向全面規模化盈利沖刺”。

        在以往的每一次危機中，賈躍亭的確像是彈簧，越是打壓，反彈越強。面對質疑，賈躍亭和樂視超級汽車需要拿出實際成績來為自己正名了，可不僅僅是再開發布會和設計精美的PPT。
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