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3月25日，一批載著貴州恒軒新能源材料有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵卡車駛向合肥。這些從地底礦石蛻變而來的淡黃色粉末，即將參與國軒集團更高續(xù)航的挑戰(zhàn)賽，而在實驗室里，參數(shù)更高的材料仍在持續(xù)開發(fā)。

4年前，磷礦巨頭川恒股份依托其5.2億噸磷礦儲量，以及獨家可將傳統(tǒng)工藝25%的磷酸濃度提升至40%半水法磷酸技術(shù)強勢入局新能源材料市場，并與國軒集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合資成立恒軒，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)不低于60萬噸的電池用磷酸鐵生產(chǎn)線。一年后，恒軒10萬噸/年磷酸鐵項目一次性投料試車成功，進一步擴大了川恒股份在磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。

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作為國內(nèi)動力電池裝機量前五企業(yè)，國軒每年采購恒軒磷酸鐵是其產(chǎn)量的70%——80%，但這種深度“綁帶”絕非僅是恒軒股東簡單的訂單承諾，前提條件是恒軒必須得跟得上國軒更新?lián)Q代的研發(fā)速度。

磷酸鐵是制造鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰的重要前驅(qū)體，其一代、二代、三代產(chǎn)品通過工藝優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)控補償了密度降低對體積能量密度的潛在影響，不斷在“高活性與長壽命兼顧”方面突破技術(shù)。

如今，每半年或者更快的迭代周期已是電芯行業(yè)常態(tài)，而國軒的磷酸鐵鋰電池能量密度更以每年10%的速度持續(xù)提升，這意味著，材料商恒軒每一次要跟上國軒的新產(chǎn)品則需提前9個月啟動研發(fā)，因為材料研發(fā)出來后還需半年的測試周期才能逐漸量產(chǎn)。

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在恒軒研發(fā)中心，最新開發(fā)的三代半磷酸鐵材料，其粉體壓實密度從三代2.5g/cm³提升至2.55g/cm³——這0.05的進步，具有更高的能量密度和更快的充放電性能。“就像往行李箱里塞衣服，壓得越實裝得越多。”恒軒總經(jīng)理趙鵬打了個比方說。

“新能源汽車快充從半小時壓縮到20分鐘再到15分鐘，速度的背后是產(chǎn)業(yè)鏈上的殘酷規(guī)則，停滯即意味淘汰。”趙鵬說，除了川恒的獨家技術(shù)，國軒集團作為動力電池領(lǐng)域的重要玩家，同樣提供了穩(wěn)定技術(shù)協(xié)同能力，雙方技術(shù)團隊合作研發(fā)了高壓實和低溫型兩種磷酸鐵，并且通過了國軒方面相關(guān)的驗證。

面對行業(yè)周期性波動與技術(shù)迭代加速的雙重挑戰(zhàn)，貴州恒軒將持續(xù)以循環(huán)經(jīng)濟為中心，以資源為基礎(chǔ)，以技術(shù)為手段，跟緊國軒步伐，提供更高密度的原材料。