韓國LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation等3大電池公司去年接下超過110萬億韓元的電動汽車電池訂單，若和去年韓國半導(dǎo)體出口額1267億美元（約141萬億韓元）相比，預(yù)計(jì)電池產(chǎn)業(yè)不久后就能超過半導(dǎo)體成為韓國的主力產(chǎn)業(yè)。

 

       據(jù)韓國科技媒體《etnews》報(bào)導(dǎo)指出，韓國電池業(yè)界、市調(diào)公司SNE Research和證券界透露，去年韓國3大電池公司新接到的電動汽車電池訂單金額約為110萬億韓元，若以去年底為準(zhǔn)，3家公司累計(jì)訂單額達(dá)到175萬億韓元。

 

       估算下來，去年LG化學(xué)新承攬的訂單額就超過40萬億韓元。以2018年底為基準(zhǔn)，累計(jì)訂單額為85萬億韓元。過去LG化學(xué)公開的數(shù)據(jù)顯示，2017累計(jì)訂單額為42萬億韓元，若以此推算，LG化學(xué)的累計(jì)訂單額中，約有一半是去年新接到的訂單。

 

       三星SDI也從汽車企業(yè)接下了40萬億韓元以上的新訂單。據(jù)業(yè)界推測，三星SDI在電動汽車電池領(lǐng)域中，累計(jì)訂單額目前就超過50萬億韓元，無疑是領(lǐng)先業(yè)界水平供應(yīng)量。

 

       后起之秀SK Innovation的進(jìn)步也引人注目。截至去年底，SK Innovation累計(jì)訂單額達(dá)40萬億韓元，值得注意的是，光是去年增加的新訂單就達(dá)30萬億韓元。

 

       隨著電動汽車逐漸普及，去年韓國3大電池公司的訂單額之所以能增加數(shù)十萬億韓元，最大的原因是與汽車第一大福斯集團(tuán)（大眾集團(tuán)）簽訂了電動汽車MEB平臺項(xiàng)目的電池供應(yīng)契約有關(guān)，LG化學(xué)在2017、2018年接連獲得歐洲地區(qū)的訂單；三星SDI在去年和LG化學(xué)瓜分歐洲地區(qū)訂單；SK Innovation則是接到歐美地區(qū)的訂單，才一舉讓訂單額大幅增加。

 

       不僅如此，LG化學(xué)也正在供應(yīng)電池給通用、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等主要汽車制造商；SK Innovation也拿下戴姆勒、起亞汽車的公司的訂單；而三星SDI與寶馬有著長期合作關(guān)系，此外，去年三星SDI以圓柱形電池拿下了捷豹路虎新一代電動車項(xiàng)目的訂單，也獲得了許多關(guān)注。

 

       韓火投資證券研究員李順學(xué)表示，SK Innovation在接到福斯集團(tuán)歐美地區(qū)的訂單后，訂單額開始大幅增加。三星SDI雖然在增設(shè)計(jì)劃、訂單額等部分比起其他競爭公司采取保守策略，但考量三星SDI在三元電池領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位、圓柱形電池領(lǐng)域中也擁有優(yōu)勢，預(yù)計(jì)能和正在成長的競爭公司擁有差不多的規(guī)模。

 

       電池產(chǎn)業(yè)的特色是先接訂單后生產(chǎn)，從訂單的急速成長要反映到營業(yè)收入上還需要2～3年的時間，因此韓國電池產(chǎn)業(yè)的電動車電池營業(yè)收入可能要到2020年后才會大幅增加。

 

       若從年度訂單金額來看，韓國電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超越韓國原本代表性產(chǎn)業(yè)–造船業(yè)，據(jù)市調(diào)公司Clarksons的調(diào)查，去年1～11月韓國國內(nèi)造船業(yè)的訂單額估計(jì)為218億美元（24萬億韓元），110萬億韓元的電動汽車電池訂單，幾乎是去年韓國造船業(yè)營業(yè)收入的5倍。最近全球主要汽車企業(yè)的項(xiàng)目規(guī)模已成長至10萬億韓元以上，擴(kuò)張的計(jì)劃也陸續(xù)上調(diào)，今后的訂單規(guī)模極可能超越建筑業(yè)，甚至是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，據(jù)產(chǎn)業(yè)銀行透露，去年韓國國內(nèi)建設(shè)訂單額約為131萬億韓元；而去年韓國半導(dǎo)體出口額為1267億美元（約141萬億韓元）。