韓國航空研究所太陽能EAV-3無人機亟待美方電池
時間:2017-07-26 14:17來源:測繪網 作者:綜合報道
點擊:
次
韓國一個國有航空研究機構開發一架新式無人機，它可以在平流層飛行，一次能夠飛一周多時間，這種無人機可以增強韓國通信技術，協助開展氣象研究。與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。
韓國航空航天研究所（KARI）早在2013年就開發了太陽能EAV-3無人機，這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。與英格蘭Zephyr的相似無人機相比，韓國無人機差很多，Zephyr無人機充電一次可以飛2周。
KARI高級研究員表示：“EAV-3如果能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動。”研究員還說要達到此目標，KARI需要更好的電池。
“無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量（250Wh/kg），在航空研究中不夠用。”研究人員說，“如果是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過全球只有少數電池企業能夠開發硫化鋰電池，所以現在硫化鋰電池還沒有商用。”
SionPower是一家美國企業，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術，是一家領先企業。這家公司正在開發650Wh/kg電池，不過它不愿意將產品賣給海外企業，主要是怕技術泄露。
研究人員稱：“技術受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產業，因為使用范圍不大。”
KARI從2010年開始開發EAV系列無人機，2013年設計了EAV-3，它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克，每小時可以飛行43公里。
去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層，之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過，AeroVironment向美國軍方提供小型無人機。
KARI研究人員認為，如果想與領先航空交通工具制造商競爭，政府必須鼓勵更多企業進入航空電池產業。他還說：“我們不是電池制造商，所以只能用市場上商用的高端電池。如果有了政府的支持，KARI相信自己可以與本國或者海外電池企業合作，開發存儲電量更多的電池，用在無人飛行器上。”
(責任編輯：admin)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
能給汽車充電的無人機 再也不怕EV車沒電
2018-02-22 10:37 -
垂直起降長續航燃料電池監測無人機亮相2017智慧城市峰會
2017-09-27 17:29
|
|
|
專題
相關新聞
-
能給汽車充電的無人機 再也不怕EV車沒電
2018-02-22 10:37 -
垂直起降長續航燃料電池監測無人機亮相2017智慧城市峰會
2017-09-27 17:29
本月熱點
-
2020年鋰電池行業研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發｜深圳一鋰電企業停止經營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
關于征集《鋰離子電池用連續式真空干燥系統技術規范》等兩項行業標準的函）征求意見程序
2021-05-31 22:53
企業微信號
微信公眾號