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科學(xué)家發(fā)明從地?zé)崴刑徜囆鹿に?或使德國(guó)電池制造商“自給自足”

時(shí)間:2020-07-27 11:12來(lái)源:財(cái)聯(lián)社 作者:黃君芝
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       隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,當(dāng)今世界可謂是日新月異。電子產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代,而隨著“綠色主題”的興起,電動(dòng)汽車(chē)也愈發(fā)受到人們的喜愛(ài)。有鑒于此,當(dāng)前世界對(duì)鋰金屬的需求正呈爆炸式增長(zhǎng)。但陸地的鋰礦資源畢竟有限,科學(xué)家們只能不斷研發(fā)新技術(shù),從其他地方提取鋰資源。
 
       近期,德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of Technology,簡(jiǎn)稱(chēng)KIT)應(yīng)用地球科學(xué)研究所Jens Grimmer博士與英格勒-邦特研究所(Engler Bunte Institute)的Florencia Saravia博士,共同研發(fā)出了一種從地?zé)嶂刑徜嚨男鹿に嚕瑢⑵涿麨?ldquo;Grimmer-Saravia工藝”,并為其申請(qǐng)了專(zhuān)利。
 
       據(jù)了解,“Grimmer-Saravia工藝”主要分為兩步:
 
       1.將鋰離子從熱水中濾出;
 
       2.進(jìn)一步冷凝,直到鋰以鹽的形式沉淀出來(lái)。
 
       KIT能源中心的科學(xué)家們表示,德國(guó)地?zé)峁┡碗娏υO(shè)施的熱水循環(huán)系統(tǒng)中溶解了大量的鋰資源,足以滿(mǎn)足德國(guó)大多數(shù)電池制造商的需求。Grimmer博士說(shuō):“據(jù)我們所知,每公升地?zé)崴袖嚭扛哌_(dá)200毫克。如果我們持續(xù)利用這種潛力,我們可以滿(mǎn)足德國(guó)相當(dāng)一部分的需求。”
 
       “鋰被提取出來(lái)后,熱水返回到地下,該過(guò)程不會(huì)釋放有害物質(zhì),也不會(huì)破壞地?zé)岚l(fā)電和熱能,并可在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)從地?zé)峁S(chǎng)的熱水循環(huán)系統(tǒng)中連續(xù)提取鋰。”他補(bǔ)充說(shuō)。
 
       不同于南美鹽湖鹵水和澳大利亞偉晶巖中的傳統(tǒng)提鋰方法,該工藝?yán)昧爽F(xiàn)有的地?zé)嵩O(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)提鋰。而且相比之下,南美鹵水的富集需要幾個(gè)月的時(shí)間,并且高度依賴(lài)于天氣。在常規(guī)的鋰生產(chǎn)中,強(qiáng)降雨會(huì)導(dǎo)致數(shù)周甚至數(shù)月的延遲。此外,這個(gè)新工藝還可以同時(shí)從熱水中提取其他稀有元素,如銣和銫。
 
       該研究進(jìn)展的影響將是巨大的。如今,德國(guó)有許多正在運(yùn)營(yíng)或在建的電池廠(chǎng),以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的需求。巴斯夫(BASF)去年宣布,將在勃蘭登堡新建一家工廠(chǎng),距離特斯拉的新工廠(chǎng)不遠(yuǎn)。寧德時(shí)代(CATL)也正在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市建造其歐洲第一家電池工廠(chǎng)。出于對(duì)亞洲公司主導(dǎo)汽車(chē)制造商電池供應(yīng)的擔(dān)憂(yōu),德國(guó)已撥出20億歐元,鼓勵(lì)德國(guó)企業(yè)在該國(guó)建立電池工廠(chǎng)。而當(dāng)?shù)氐匿囐Y源將大大推動(dòng)這些計(jì)劃。
 
       據(jù)了解,萊茵河上游平原的地?zé)豳Y源豐富,該地區(qū)建有大量地?zé)峁S(chǎng),每年有多達(dá)數(shù)十億公升的熱水流過(guò)這些工廠(chǎng)。兩位科學(xué)家與幾個(gè)行業(yè)合作伙伴正在開(kāi)發(fā)一種測(cè)試設(shè)備。第一臺(tái)原型機(jī)計(jì)劃在萊茵河上游平原的地?zé)嵩O(shè)施中安裝,最初將提取幾公斤碳酸鋰或氫氧化鋰。如果試驗(yàn)成功,研究人員表示他們計(jì)劃建造一個(gè)大型工廠(chǎng),每年可為歐洲電池制造商提供數(shù)千噸的鋰。
     
       電動(dòng)汽車(chē)的批評(píng)者總說(shuō),制造電池是一個(gè)碳密集型的過(guò)程,因此許多汽車(chē)制造商現(xiàn)在熱衷于減少制造電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的不利影響。如今,可持續(xù)性是大眾和寶馬的主要考慮因素。對(duì)這些公司來(lái)說(shuō),能夠以一種幾乎不影響環(huán)境的方式從當(dāng)?shù)孬@取鋰,將是一個(gè)巨大的利好。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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