全固態（硫化物）電池作為推動社會和人類進步的一項前沿科技，被日本科學界列入能夠與5G、人工智能齊頭并進的研究行列。它憑借其高安全性、高能量密度、耐高溫、長壽命等優點，開創性的解決了傳統有機電解液電池存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為造福人類的一項顛覆性的突破技術。在新能源汽車急需提升續航里程的市場需求下，眾多車企紛紛投入全固態電池研發戰場。日本豐田是全固態（硫化物）電池開發的龍頭企業，已完成中試階段的電池樣品。三星、寶馬、大眾等企業也在固態電池的布局上表達了積極的態度。目前，全固態電池在全球范圍內都處于研發至中試的技術階段。

圖1 多功能固態電解質應對高能金屬基電池復雜性帶來的挑戰

 

　　含鍺（Ge）硫化物固體電解質（2011年由日本東京工業大學，菅野了次教授發明）由于其獨特的三維網狀晶體結構，鋰離子可以沿C軸一維傳導，從而獲得高達10-2 S cm-1的離子電導率，已經可以媲美甚至超過液體電解質的離子電導率。由武建飛研究員帶領的先進儲能材料與技術研究組長期致力于硫化物固體電解質及全固態電池的相關研究。近期成功開發出多體系硫化物固體電解質和高性能固態電池，固體電解質的離子電導率達到10-2~10-4 S cm-1；鍺系和鹵族元素系固體電解質已經實現了中試批量生產；固態電池常溫1000圈0.5C容量保持70.05%，5C充電容量保持率達79.28%，具有優異的循環和倍率性能。研究組針對電極與固體電解質間的界面問題進行了詳細研究，為固態電池的放大生產提供了理論依據和技術指導。下一步研究組計劃逐步實現軟包電池大規模制備。

圖2 研究組在硫化物固體電解質和全固態電池方面取得的相關成果

 

       2019年研究組與濰柴動力股份有限公司簽訂合作意向，協力推進硫化物固態電池在新能源汽車上的產業化發展，并獲批2019年山東省重大國際合作項目，與日本的技術合作將進一步推進全固態電池關鍵基礎技術開發和商業化應用。

 

　　上述研究獲得了兩所融合等項目的支持。