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       在近日舉辦的2021年第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，安馳科技創(chuàng)始人、總經(jīng)理徐小明帶來(lái)主題演講《我國(guó)雙碳戰(zhàn)略下的鋰電/LFP產(chǎn)業(yè)》。

       他指出，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，不管是儲(chǔ)能還是電動(dòng)汽車，都離不開鋰離子電池。“鋰離子電池在我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的國(guó)家戰(zhàn)略中，站到了C位上。”

       而磷酸鐵鋰電池是C位中的C位。因?yàn)?020年國(guó)家對(duì)PACK能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰的技術(shù)因?yàn)榱己玫姆�(wěn)定性、安全性以及卓越的成本優(yōu)勢(shì)再次站到舞臺(tái)中央。

       不過(guò)，2016-2020年，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量基本上沒(méi)有增長(zhǎng)。徐小明認(rèn)為，在這五年間，至少有80%的做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)已經(jīng)被淘汰了。

       但同時(shí)我們也可以看到，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格有了急劇的下降，而能量密度得到了提升。而且，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量從2020年到2021年，裝機(jī)量都在不斷地增長(zhǎng)。

       最后，徐小明介紹了安馳科技的兩項(xiàng)創(chuàng)新電池技術(shù)：寬溫LEP電池和水系LFP電池，前者針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫適應(yīng)性差的痛點(diǎn)，后者針對(duì)電池材料生產(chǎn)中溶劑有毒性的痛點(diǎn)。

       以下是他的演講內(nèi)容實(shí)錄。

       首先感謝一下賈可博士，包括合肥市政府，讓我很有幸在我的半個(gè)家鄉(xiāng)——合肥發(fā)表演講。

鋰離子電池站到C位

       我們每次提到雙碳戰(zhàn)略，提到碳達(dá)峰、碳中和的話題，追根溯源，我們可以看到這里的兩張圖：文藝復(fù)興是近現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)端，倡導(dǎo)人文主義，解放了人的因素；啟蒙運(yùn)動(dòng)提倡科學(xué)的思辨，科學(xué)為人謀福利。核心是因?yàn)槲乃噺?fù)興，因?yàn)榭茖W(xué)的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展，引發(fā)了工業(yè)革命。

       既然因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的產(chǎn)生引發(fā)了工業(yè)革命，工業(yè)革命之后，應(yīng)該有幾百年的時(shí)間，不斷使用化石能源引起嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，碳排放過(guò)量，從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)。所以，我們可以說(shuō)，從啟蒙運(yùn)動(dòng)到科學(xué)技術(shù)再到工業(yè)革命，產(chǎn)生了碳排放過(guò)量的問(wèn)題。

       這個(gè)問(wèn)題到了本世紀(jì)初的時(shí)候，人們就越發(fā)意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重，如果再不作為，整個(gè)人類的命運(yùn)將會(huì)遇到極大的危機(jī)，以前采用的能源使用模式不能再繼續(xù)了。《巴黎協(xié)定》2015年頒布并在2016年簽署，要求各個(gè)締約國(guó)2050年前后必須實(shí)現(xiàn)碳中和，這份協(xié)定的約束力怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。

       現(xiàn)在地球上主要發(fā)達(dá)國(guó)家承諾的碳中和時(shí)間在2045年到2050年，但是因?yàn)橹袊?guó)是發(fā)展中國(guó)家，即便我們到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，實(shí)際上我們的人均減排比發(fā)達(dá)國(guó)家還是要少了不少。因此，中國(guó)可以比發(fā)達(dá)國(guó)家晚十來(lái)年時(shí)間實(shí)現(xiàn)碳中和。但是，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，即便晚十來(lái)年，因?yàn)樗麄儽任覀冊(cè)绨l(fā)展了一百多年，仍然是任務(wù)非常艱巨的。

 

       要實(shí)現(xiàn)碳中和，首先第一點(diǎn)就是我們要把二氧化碳的來(lái)源搞清楚。這里面最核心的是來(lái)源于能源活動(dòng)的碳排放，它占整個(gè)碳排放的85%。能源活動(dòng)分為能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)這兩個(gè)部分。

       我們國(guó)家能源生產(chǎn)主要還是化石能源的生產(chǎn)，也就是石油、煤炭和天然氣。針對(duì)能源生產(chǎn)的碳排放的管控要大力提倡清潔能源，但是大家也知道，因?yàn)轱L(fēng)能和光能作為新能源，非常大的特點(diǎn)就是時(shí)空分布極端不均衡，而儲(chǔ)能里面最核心的部件就是儲(chǔ)能電池，它的成本占整個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備的60%到70%。

       另外就是能源的消費(fèi)。能源消費(fèi)里，整個(gè)交通和工業(yè)也是能源消費(fèi)重要的一極。我國(guó)的車用燃油消費(fèi)占石油總體消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到55%。所以，限制車用燃油消費(fèi)對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重大意義。

而這些就要求汽車電動(dòng)化。作為電動(dòng)汽車的核心部件的動(dòng)力電池系統(tǒng)，占據(jù)其總成本的30%-40%。

       綜合以上可以看到，我們要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，不管是儲(chǔ)能方面也好，還是電動(dòng)汽車方面也好，都離不開鋰離子電池。所以，鋰離子電池在我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的國(guó)家戰(zhàn)略中，站到了C位上。

      前面我講的PPT就是，碳排放超標(biāo)的問(wèn)題因科學(xué)技術(shù)的興起而起，因科學(xué)的繼續(xù)發(fā)展而終結(jié)。

過(guò)去5年至少有8成磷酸鐵鋰電池企業(yè)被淘汰

      對(duì)磷酸鐵鋰電池而言，2020年是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，國(guó)家對(duì)PACK能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度。在上個(gè)月舉行的第十一屆杭州國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)上，從學(xué)界到業(yè)界基本上都認(rèn)為，從安全性和制造成本考慮，儲(chǔ)能行業(yè)的電化學(xué)儲(chǔ)能裝置用三元電池的可能性微乎其微，目前階段都認(rèn)可磷酸鐵鋰占據(jù)主流地位。這樣的話，磷酸鐵鋰的技術(shù)也因?yàn)榱己玫姆�(wěn)定性、安全性以及卓越的成本優(yōu)勢(shì)再次站到舞臺(tái)中央。

      但是歷史的發(fā)展并不是這樣的。我前天聽何小鵬（小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO）演講的時(shí)候說(shuō)到一點(diǎn)，就是戰(zhàn)略的定力，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。

       在動(dòng)力電池方面，2016-2020年這五年間，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量基本上沒(méi)有增長(zhǎng)。在這五年間，可以這么說(shuō)，在我感覺中，至少有80%的做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)已經(jīng)被淘汰了，而且這些企業(yè)被淘汰以后，連復(fù)活的可能性都微乎其微。

      這五年間，裝機(jī)量沒(méi)有增長(zhǎng)，是不是大家就沒(méi)有做什么事情呢？還淘汰了這么多的企業(yè)，我想越是這樣困難的環(huán)境，越是催生了技術(shù)路線當(dāng)中的一個(gè)發(fā)展。

       大家可以看到，在這幾年間，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的價(jià)格有了急劇的下降，從2010年到2020年，價(jià)格下降了80%，從3.5元/Wh降到0.7元/Wh。能量密度從2016年的超過(guò)140Wh/kg增加到現(xiàn)在的180Wh/kg，也得到了提升。而且，隨著新的PACK技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰在很多的小型車以及中型車上煥發(fā)了新的生機(jī)。

      從這張圖可以看得比較明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量從2020年開始，一直到2021年，裝機(jī)量都在不斷地增長(zhǎng)。

      根據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)，我們可以看到，儲(chǔ)能領(lǐng)域未來(lái)的十年，從2020年到2030年，電池的裝機(jī)量會(huì)有飛速地增長(zhǎng)，到時(shí)候年度的裝機(jī)量可能會(huì)超過(guò)160GWh。

       在車的領(lǐng)域也是同樣的，根據(jù)高工產(chǎn)研的數(shù)據(jù)，我們可以看到在2020年之后出現(xiàn)了明顯的拐點(diǎn)，就是整個(gè)電池的裝機(jī)量有了飛速的發(fā)展，2025年有可能超過(guò)600GWh。

創(chuàng)新：寬溫LEP電池、水系LFP電池

      最后，我介紹一下我們安馳科技在電池方面的一些拓展和工作。

      鋰離子電池雖然很多新能源汽車都在用，但是有很多問(wèn)題被大家詬病。最開始說(shuō)續(xù)航里程、整車價(jià)格，隨著續(xù)航里程的增加和充電設(shè)施的方便，現(xiàn)在還被詬病的問(wèn)題就是溫度適應(yīng)性，特別是低溫適應(yīng)性特別差。

      所以，我們安馳科技專門研發(fā)了一款寬溫的磷酸鐵鋰電池。我們通過(guò)超細(xì)鐵鋰粉體、離子電子傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)等各項(xiàng)技術(shù)，做到寬溫LEP電池，零下20℃無(wú)需加熱直接充電，45℃循環(huán)2000次，高溫情況下也可以有很長(zhǎng)的壽命。

       另外一點(diǎn)，這應(yīng)該是我們跟別人不太一樣的一個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)工作我們團(tuán)隊(duì)做了將近20年，就是水系LFP電池。

       目前我們講碳中和、碳達(dá)峰，包括講電池這么多好處，實(shí)際上我們做電池的人心里都清楚，電池生產(chǎn)過(guò)程中是有一定的污染的。這里面的巨大問(wèn)題是電池的正極材料在生產(chǎn)中要使用NMP溶劑，這種溶劑本身是有一定的毒性的，在有些國(guó)家和地區(qū)是限制使用的。

       這種溶劑的使用量有多大呢？可以告訴大家一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，如果電池進(jìn)入TWh時(shí)代，NMP的使用量會(huì)超過(guò)200萬(wàn)噸。NMP的使用有10%是無(wú)法回收收集的。也就是說(shuō)有20萬(wàn)噸的NMP會(huì)彌散到空氣中，這對(duì)空氣的污染是相當(dāng)大的。

 

      我們使用了創(chuàng)新性的工序來(lái)做溶劑，綠色環(huán)保，無(wú)污染，而且來(lái)源不受限。更重要的是，因?yàn)椴皇褂肗MP，它的研發(fā)成本大幅降低。

      但是為什么這種東西研究20年還沒(méi)有使用呢？因?yàn)檫@種工作特別困難。因?yàn)殇囯x子電池的電壓很高，它是不能進(jìn)水的。因此，怎么樣在生產(chǎn)過(guò)程中使用水，同時(shí)保證水在最后的電池中不存在，是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

      我們?cè)诓牧系奶幚砩舷铝撕艽蟮墓Ψ颍�目前，�?shí)驗(yàn)室結(jié)果達(dá)到動(dòng)力電池使用的水平，已經(jīng)沒(méi)有太大的問(wèn)題。

      安馳科技第一個(gè)基地在江西上饒，目前在長(zhǎng)三角地區(qū)尋找第二個(gè)基地。也歡迎各位投資人員加盟安馳科技，一起往前走。謝謝大家。