7月24日-27日，由中華人民共和國商務(wù)部批準(zhǔn)，得到國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展局大力支持，廣州市工業(yè)和信息化局組織，中國機械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國機械國際合作股份有限公司、中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、南光（集團(tuán)）有限公司和廣東省汽車流通協(xié)會聯(lián)合主辦，廣州中汽服務(wù)貿(mào)易有限公司和南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司共同承辦的第五屆中國（廣州）國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。

 

       期間，由車云網(wǎng)和中國機械國際合作股份有限公司主辦，電動邦聯(lián)合主辦的“迭代、重生——2020新能源汽車大會”于7月25日在廣州保利世貿(mào)博覽館1.5層百合心語廳。本次大會以”迭代、重生”為主題，邀請業(yè)內(nèi)重量級專家及企業(yè)大咖參會，將圍繞“新能源汽車市場的趨勢與格局”、“新能源汽車動力電池的商業(yè)模式與技術(shù)路線的進(jìn)化”、“新基建風(fēng)口下的充換電機遇”等話題分三場進(jìn)行討論，共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

 

       以下是吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪致辭實錄：

 

       基于安全的車規(guī)級動力電池倡議，我現(xiàn)在是吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長，但是副院長是今年元旦才開始擔(dān)當(dāng)?shù)�，原來一直在企業(yè)一線，在新能源汽車行業(yè)里面，在電池廠當(dāng)過常務(wù)副總裁，原來行業(yè)前三搞了一個比較有名的聯(lián)盟，我是常務(wù)副總裁，是負(fù)責(zé)車的。也當(dāng)過動力總成的總經(jīng)理，所以對這個行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展十年中，產(chǎn)業(yè)鏈中核心幾個點都做過了，然后再來思考這些問題，所以對動力電池尤其車規(guī)級動力電池有一些思考。

 

       車規(guī)級，我跟很多專家和業(yè)內(nèi)人士交流過，我是最早講車規(guī)級動力電池的。什么原因？在2015年、2016年的時候，我們國家新能源汽車在補貼政策的推動下，發(fā)展很快，我老婆是英菲尼迪的，德國人比較死板，他們做了很多準(zhǔn)備，做了車規(guī)級IGBT準(zhǔn)備，最后發(fā)現(xiàn)中國人不買，都是買的工業(yè)級的，德國人不懂，為什么車規(guī)級的沒人要，你們不是搞純電動汽車嗎？工業(yè)級的IGBT就缺貨，而且缺得很厲害。

 

       為什么車不用車規(guī)級的？發(fā)現(xiàn)做電池的人，原來都是做消費電子，做手機、電動工具類的，他們對車沒有尊重感和敬畏感，2016年的時候車是倒掛的，尤其6米的車，成本30萬，補貼50萬，把一臺車賣掉，還能多掙15萬，所以只要能把電池裝上去，跑起來就可以了，在這種背景下，誰還認(rèn)真研究做車規(guī)級安全的電池。所以我當(dāng)時就思考，德國人準(zhǔn)備的車規(guī)級的IGBT為什么沒人要？我們的電池廠為什么對車沒有敬畏之心，隨便堆上去就完了。我就在思考，怎么樣把車規(guī)級的概念引入到動力電池領(lǐng)域里來？

 

       在這個過程中，剛好我2018年我當(dāng)副總裁的時候，中汽協(xié)董會長到我們那兒考察，我說我們是不是應(yīng)該提車規(guī)級動力電池的概念？他說這個概念好，電池廠看來看去，電池用到車上去缺乏敬畏感。這時候我們找了清華大學(xué)蘇州研究院、吉林大學(xué)青島研究院，中國做車基本上兩個大學(xué)相對而言比較專業(yè)，一個是清華大學(xué)，一個是吉林大學(xué)，我們就研究車真正要求的車規(guī)級動力電池是怎樣的。因為當(dāng)年塔菲爾團(tuán)隊本身是負(fù)責(zé)寶馬項目組的，他們手上700多頁寶馬對于車規(guī)級電池的要求，我們在的時候拿到了豐田對于車規(guī)級動力電池的要求，我們發(fā)出很多倡議，怎么做好車規(guī)級動力電池。目前車規(guī)級動力電池在行業(yè)里也講得比較多，我今天就大概的分享一下。

 

       動力電池很多煩惱，我經(jīng)過這么多年從業(yè)經(jīng)驗，我在這個行業(yè)里待著，一直開電動車，開了有6年電動車了，去年開威馬一年開2.5萬公里。我是真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踐行者，賣過動力總成，也在想車怎么用，我自己也在用著，有這種精神和體會，可能會提出一些有力的思考和建議，這對行業(yè)是好的。起碼比有一些人，開著邁巴赫，然后講動力電池，這個好像有一點差異。

 

       為什么說動力電池體驗差、故障多，價格高，續(xù)航短、體驗感、充電不便利。我們乘用車，上半年只有去年的一半，有疫情的因素。

 

       疫情也帶來一個好處，因為坐公共交通不安全，很多人買車。今年4月23日，國家市場監(jiān)督總局出了一個公告，經(jīng)過三年調(diào)查，因為新中源豐田電池包不具有技術(shù)領(lǐng)先性，沒有市場競爭力，所以解除對它的反壟斷調(diào)查。那家公司給豐田做混動電池包的，去年銷售額60億，盈利12億。我們那么多電池廠，舉步維艱，倒閉很多動力電池廠，我們是不是應(yīng)該反思一下，我們要認(rèn)認(rèn)真真做好電池，他們考慮安全的原因，廣汽豐田混動電池，大部分是鎳氫，人家是真正把安全放在第一位，也是逐步有梯次推進(jìn)，消費者也認(rèn)這個賬，安全很重要，車規(guī)級也很重要。

 

       原來電池單量和整車不一致，手機上用的電池很小的，到了汽車上，特斯拉7000多節(jié)18650，一般的車50度電已經(jīng)很大量了。按照50度電，相當(dāng)于8公斤，如果不做好電池，怎么行呢？我們很多的問題源自于對動力電池的不尊重，動力電池電化學(xué)穩(wěn)定周期36個月，我們的投資人、企業(yè)家有幾個人能忍受一個電池型號通過36個月來穩(wěn)定、裝車？都無法忍受，都急功近利。急功近利的結(jié)果造成很多電池會燒。2018、2019年越來越重視安全，2019年生產(chǎn)的車，安全性各方面好了很多很多，因為2019年后，國家補貼沒有那么高了，定的指標(biāo)沒有那么高，所以做電池的也好，做車的也好，對電池能量密度各方面，相對而言沒有那么急功近利了，這是一方面。

 

       另一方面，我國提高了對動力電池能量密度的要求，幫助我們企業(yè)進(jìn)步，但是這個過程也很痛苦，犧牲一大批技術(shù)跟不上，或者落伍的一些公司。

 

       使用場景完全不一樣，動力電池相對而言串起來比較容易一點，并了后，串聯(lián)對性能影響不太大，并聯(lián)對動力電池要求很高，尤其差異性問題，從電工學(xué)來是，并聯(lián)后，哪一個里面最弱的，就是水桶理論。一致性要求、原材料要求都很高，制造、控制系統(tǒng)、工藝管控更加嚴(yán)格。車用的動力電池發(fā)展為完全不同于3C電池的品類，我們稱之為車規(guī)級動力電池。

 

       我一直在一線工作，今年以來原來一大堆同事集中跟車規(guī)級電池辭職，都去做兩輪車、三輪車電池了，為什么？因為車規(guī)級動力電池，真的很難做好，一個車用動力電池要做好，經(jīng)歷幾道鬼門關(guān)，不僅僅是技術(shù)，還有資金，還有決心，1.5G左右動力電池工廠，設(shè)備大概4億多，我們行業(yè)里有一個現(xiàn)象，很多廠把設(shè)備建好了，一直沒有投產(chǎn)，一直調(diào)試不通，為什么？不是技術(shù)不行，是沒人敢下決心。因為現(xiàn)在電池大部分自動化生產(chǎn)，一整條流水線要調(diào)通，最少投3個月投料才能調(diào)通，調(diào)通一次要投入1.2億，你投料的時候不知道做出來好不好，不知道賣給誰，1.2億真金白銀。

 

       當(dāng)2018年的時候我去塔菲爾就任常務(wù)副總裁的時候，我去之前，下了軍令狀的，調(diào)出來的東西，我一定給你賣掉，調(diào)了一百天總算調(diào)通了，每一個環(huán)節(jié)都有問題，每一個設(shè)備都有問題，單個調(diào)跟整個調(diào)不一樣，就是調(diào)通后，才能真正出貨。2019年從26名上升到12名，今年上半年進(jìn)入前七、前八了，這種東西下決心很難的。動力電池規(guī)模不大，在動力電池行業(yè)里面，要真正有一點名氣，車廠用起來放心，至少10G以上，10G以上投資，大概是三四十億設(shè)備投資，啟動一次試產(chǎn)、連調(diào)，投入就十幾億以上，車用動力電池跟3C電池完全不是一個概念，車廠如果有一個靈魂之問，你跟誰配套過？為什么很多電池廠做反向定制，電池廠跟汽車廠合作，先做一個車吧。為什么？因為要經(jīng)過車廠靈魂之問，你跟誰配套過？有誰認(rèn)過嗎？所以很多事情不是想象的那么容易。車規(guī)級電池跟3C電池完全不妥的概念一，做消費電子哪要這么多錢。

 

       車規(guī)級動力電池，要跟車輛屬性、使用環(huán)境密切相關(guān)，圍繞著整車對安全性、可靠性、一致性要求進(jìn)行設(shè)計，要滿足車規(guī)級原材料與電芯設(shè)計、車規(guī)級制造控制、車規(guī)級電池組系統(tǒng)化設(shè)計，車規(guī)級測試規(guī)范以及回收體系等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力電池。

 

       我們動力電池里面出來兩個龍頭企業(yè)，一個比亞迪，一個寧德時代，其實它也掌握了原材料供應(yīng)，有好的原材料，問寧德時代供應(yīng)商買，發(fā)現(xiàn)你是競爭者，他一個郵件就給你堵死了，不給你下單了。車規(guī)級制造控制體系，現(xiàn)在電池生產(chǎn)自動化程度相當(dāng)高，有很多化工材料，大部分自動化程度很高。

 

       鋰電池火災(zāi)事故大部分是制造缺陷造成的，我是從來不敢當(dāng)電池廠的總經(jīng)理的，制造體系一定要很完整，材料一致性要好，包括生產(chǎn)體系、消防體系。車規(guī)級電池首先要有車規(guī)級工廠，要有質(zhì)量管控體系和標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境的控制，投料控制，異物檢出，電池最怕內(nèi)短路，就是有雜物混進(jìn)去。還有毛刺方面，制程管控、制程可追溯性，要用高效智能設(shè)備，提高效率、降低成本。動力電池目前競爭相當(dāng)激烈，如果效率不高，不可能盈利。檢出率，用大數(shù)據(jù)打造AI工廠。

 

       未來發(fā)展方向，通過設(shè)備、AI智能手段、標(biāo)準(zhǔn)管控體系，形成一套信息化和數(shù)字化的可復(fù)制的車規(guī)級動力電池制造工廠。目前我們作為從業(yè)人員，提出車規(guī)級動力電池標(biāo)準(zhǔn)，因為標(biāo)準(zhǔn)是國家的，我們只能說倡議，再拿原來的東西，這個事情真的會錯得比較大，我個人建議現(xiàn)在市場上很多便宜的車，2018年前開兩三萬公里，我個人建議千萬別買，要買車，我勸你買2019年以后做的車，2019年元月1日后，因為那個基本上屬于浮華去了后，慢慢開始做的車，而且有一些車做得越來越好，開了6年純電動車，每年有一輛車讓我來試，目前有一些車廠，我做過對比，威馬的車，去年開了一年，今年開始開長城歐拉那臺車，我想對比新勢力造車和傳統(tǒng)車廠，威馬是新勢力，特別在乎客戶體驗，你說小威小威到哪里，講一個笑話，都挺好的。但是有一個毛病，說有300公里，實際上160公里，就是里程準(zhǔn)不準(zhǔn)的問題，我去一趟深圳，你說300公里，實際上150公里，這一點上，長城做得很好，上面顯示100，真的是100。歐拉我開了三千多公里了。一汽新特都比威馬的準(zhǔn)，傳統(tǒng)的車就是在人機互動方面比新勢力的車差很多，相互融合會發(fā)生更大的變化，讓消費者有更好的體驗，車也做得越來越好。

 

       汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局，當(dāng)這個偉大變革來臨的時候，我們要在現(xiàn)場。