“企業(yè)很難把握價格的漲跌，我們追求的是穩(wěn)定可持續(xù)的增長。”蔣衛(wèi)平介紹。目前，天齊鋰業(yè)進行了大量技改投入，充分發(fā)揮射洪和張家港兩個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，2016年實現(xiàn)產(chǎn)量26933噸，同比增加58.67%。2017年將爭取完成張家港生產(chǎn)基地回轉(zhuǎn)窯改造項目，并進一步優(yōu)化前后端設備設施，徹底解決產(chǎn)能瓶頸，全面達產(chǎn)，提升空間大概在40%左右;還將持續(xù)加強對射洪氫氧化鋰生產(chǎn)線的改造挖潛。
 
        在新能源汽車的下游，全國都在發(fā)展，尤其以鋰電池為主。放眼全國，更是如此。有人憂慮，這樣的大干快上帶來供給端的擴張，未來會不會出現(xiàn)像當年多晶硅一樣的走勢?
 
        蔣衛(wèi)平認為，鋰電和多晶硅有很大的不同，多晶硅的發(fā)展受制于輸電線路的接入，這部分現(xiàn)在還是由電網(wǎng)壟斷，而鋰電上下游很通暢，沒有政策性障礙。還有一個很重要的區(qū)別在于多晶硅的資源很多，而鋰資源相對稀缺，因此擁有優(yōu)質(zhì)資源和廣闊的市場需求才是王道。
 
        “當然一段時間投資過熱，出現(xiàn)虛火是有可能的。”蔣衛(wèi)平認為，行業(yè)過度、無序發(fā)展導致低端產(chǎn)能過剩是無法避免的，隨著國家對電池能量密度等要求的提升，低端產(chǎn)能退出市場是必然，高端產(chǎn)能仍將供不應求。
 
        空氣電池、金屬燃料電池……隨著新能源汽車技術(shù)升級，各種新型電池也在加緊研發(fā)，力圖想替代鋰電池。短期內(nèi)是否存在技術(shù)升級使鋰電池需求減弱的風險?
 
        蔣衛(wèi)平告訴記者，我國新能源汽車行業(yè)將步入平穩(wěn)有序的快速發(fā)展階段;放眼全球，除了特斯拉持續(xù)引導電動車市場以外，傳統(tǒng)汽車制造商經(jīng)過幾年的研發(fā)追趕，也發(fā)力在即。加之儲能對鋰電池需求逐步放量，智能穿戴、無人機等新興電子設備的市場滲透率日益提高，對鋰電池的需求將繼續(xù)快速增長，并傳導到鋰精礦和鋰化工產(chǎn)品等上游環(huán)節(jié)中，“我們認為未來的市場空間還很大。”
 
        他補充說，從目前的情況來看，短期內(nèi)尚未有一種成熟的技術(shù)升級對鋰電池造成實質(zhì)的商業(yè)影響，預計10年左右的時間，都不會出現(xiàn)能替代鋰電池的產(chǎn)品。
 
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