聽Fisker EMotion 創始人講讓其驕傲的固態電池技術
時間:2018-06-01 13:20來源:搜狐汽車 作者:GeekCar
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Fisker 第一次輸在了缺乏核心技術上，第二次呢？
在今年的 CES 上，美國豪華電動商 Fisker 展出了旗下最新純電動汽車——Fisker EMotion。
是不是有點耳熟？不過，這不是萬向集團收購的 Fisker。
Henrik Fisker，汽車設計師，他經歷過自創品牌的破產、經歷過第一款車型 Fisker Karma 的失敗、經歷過與特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字創立了新公司，帶著他的新作品 Fisker EMotion 卷土重來了。
這次，Fisker 吸取了之前缺乏核心技術的教訓，Fisker EMotion 最大的亮點除了炫酷的車門，最主要就是它要搭載的固態電池技術。
固態電池，也就是結構中不含液體，所有的材料都以固態形式存在，它的能量密度高、體積小、而且更加安全。不過由于研發難度大，成本高，很多公司都放棄了研發量產固態電池。Fisker 表示，他們公司的固態電池技術更為成熟，能量密度是普通鋰離子電池的 2.5 倍，可以實現單次充電的 500 英里（約 800 公里）的續航里程，甚至可以在 5—10 分鐘內完成電動車充電。去年，Fisker 已經申請了關于固態電池技術的新專利。
外媒 INSIDEEVs 針對量產車和這項固態電池技術，讓 Fisker 進行了一次快問快答。
以下是 Q&A 內容：
Q：關于 Fisker EMotion 的生產，你從第一次造車的經歷中吸取了什么經驗教訓？
A：因為我們的車身使用的是碳纖維和鋁合金打造，所以我們準備先進行小規模量產，數量大概在幾千輛。
Q：你還打算走經銷商路線嗎？
A：不，我們將使用特許經營模式，建立體驗中心，并對客戶提供禮賓服務。
Q：EMotion 量產版本的車門會和原型車一樣，采用蝶翼式設計嗎？
A：目前來說，前門會采用這種設計，后門還在進行可行性評估。
Q：原型車是可以駕駛的嗎？如果是，那量產車會保留多少原型車的軟硬件？
A：是的，不會保留太多。
Q：我們都知道 Fisker EMotion 這輛車除了外形設計之外，電池技術也是一大亮點。你能說說這項技術的進展嗎？
A：我們的科學家已經對這項技術取得了一些重大突破，對這項技術更有自信。不過，一項新的技術要推向大眾市場并不容易，我們仍面臨著許多障礙。現在，這項技術仍然在研發中，明年會進行車載測試。
Q：你是否期待你們的電池技術比 Fisker EMotion 創造更大的價值？
A：我們現在確實已經與一些汽車領域的合作伙伴合作，他們的車輛會使用我們的電池技術。我們在考慮是否要在汽車行業以外授權這項技術。
Q：Fisker EMotion 在上市時是否會具備自動駕駛功能？什么時候能做到完全自動駕駛？
A：會有一些。現在技術發展很快，我們也不能預測具體時間。而且法律因素也占很大比重。
Q：Fisker EMotion 會按時上市嗎？
A：我們可能會推遲一段時間，因為我們打算在上市車輛里引入這項新的電池技術。
Q：你打算與其他工廠合作嗎？還是會翻新那些沒有投入使用的舊工廠？
A：我們會使用美國現有的工廠，不過還沒有確定具體位置。
Q：汽車和電池是否會在同一個地點生產？
A：不會。
Q：你們現在的團隊有多大？
A：我們現在的團隊很小，不過正在持續擴大中。
Q：你把你們的電池技術稱為“靈活的固態電池”，它靈活在哪？
A：電池單體的結構比較靈活，具體會產生什么樣的變化要取決于他們的應用。
Q：是否會在騾車上搭載固態電池技術？
A：會。
Q：你們的固態電池與市面上的鋰離子電池相比如何？
A：我們的電池更加安全穩定，更不易受外界環境溫度的影響，它的能量密度是普通鋰離子電池的 2.5 倍。
在整個訪問過程中都沒有提到過關于融資的問題，不過，如果 Fisker EMotion 真的想要在 2020 年上市，那他們的任務可以說非常重了，建廠、車輛的量產、測試、電池技術的開發… 總之，祝 Henrik Fisker 好運吧。
(責任編輯：子蕊)
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