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通過加強研發(fā)和制定激勵性措施，很多國家對普及電動汽車不遺余力。6年前，德國政府制定了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，目標(biāo)是到2020年使100萬輛電動汽車上路，可如今，跑在大街上的電動汽車僅有3萬輛。在美國，據(jù)預(yù)測，未來10年，電動汽車市場的年均增長率約在14.7%至18.6%之間。韓國準(zhǔn)備在2030年將旅游勝地濟州島打造為“零碳排放島嶼”。

為普及電動車，這些國家制定了怎樣的思路，推出了哪些激勵性措施？

德國——

技術(shù)研發(fā)比市場普及跑得快

不久前，記者來到德國沃爾夫斯堡汽車城，試駕了大眾新款純電動高爾夫汽車。試駕前，副駕駛阿諾德·齊厄讓記者看車內(nèi)屏幕顯示：剩余電池可供行駛106千米，如果關(guān)閉空調(diào)可再延長19千米。

這款電動高爾夫操作的特別之處是，操作桿往右推動就啟動了三擋“減速制動”模式，輕輕后拉則啟動“快速制動”。齊厄說，這種電子制動模式比腳踩剎車更加節(jié)能。記者開始不以為然，總覺得單手不斷推動操作桿過于繁瑣。12千米的試駕路線結(jié)束后再看屏幕，發(fā)現(xiàn)電池剩余101千米。也就是說，剛才我們實際只消耗了相當(dāng)于5千米的電池。齊厄說，這就是電子減速帶來的節(jié)能效果。

純電動高爾夫是大眾這兩年發(fā)布的多款電動汽車之一，市場價格3.5萬歐元，比普通高爾夫轎車約貴30%。一次充滿電可行駛190千米。據(jù)統(tǒng)計，純電動高爾夫5月份在德國市場共銷售222輛，排名僅次于三菱插電式混合動力車歐藍德。不過從這個數(shù)據(jù)也可以看出，價格和巡航里程依舊制約著電動汽車的普及。5月份德國市場銷售的電動汽車和混合動力車大約5000輛，而同期傳統(tǒng)動力汽車銷量達25.6萬輛。

德國的電動汽車發(fā)展計劃分三步走，2009—2011年為市場準(zhǔn)備階段，2011—2016年為市場發(fā)展階段，從2017年開始進入市場發(fā)力階段。為此，德國成立了由政府、業(yè)界、研究機構(gòu)、民間人士等150家機構(gòu)組成的國家電動汽車平臺，為電動汽車戰(zhàn)略出謀劃策。

去年12月，國家電動汽車平臺發(fā)布了評估報告，認為德國正成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍力量，德國政府在電動汽車準(zhǔn)備階段的戰(zhàn)略是成功的，這一階段戰(zhàn)略重點是研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化、教育和質(zhì)量認證。

德國聯(lián)邦交通與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部長亞歷山大·多布林特說，德國廠商這兩年發(fā)布了30款電動汽車。進入市場發(fā)展階段后，政府將擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，為消費者購買電動汽車提供更多支持。

美國——

未來電動汽車市場將強勢增長

美國法維翰市場咨詢公司一份最新報告顯示，2014年美國插電式電動汽車銷量約13萬輛，僅占汽車銷售市場總額的0.79%，但未來10年內(nèi)，美國電動汽車市場將出現(xiàn)強勁增長勢頭，年均增長率約在14.7%至18.6%之間。報告預(yù)計，美國電動汽車年銷量將在2024年突破百萬輛。盡管美國電動汽車市場發(fā)展迅猛，但總體銷量仍比較低。

汽車“智能化”代表著汽車工業(yè)的未來。以總部位于美國加州的電動汽車廠商特斯拉為代表，從離開生產(chǎn)線的那一刻起，每臺特斯拉自帶的3G芯片就將啟動智能電子系統(tǒng)，為駕駛者提供導(dǎo)航、遠程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等服務(wù)，大大提高汽車物聯(lián)網(wǎng)的性能。谷歌與蘋果等公司也在手機與汽車操作系統(tǒng)的智能融合研發(fā)方面取得積極進展。智能汽車領(lǐng)域至今仍未形成標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化三個特征是特斯拉定義的智能汽車發(fā)展方向。

眼下，美國至少有37個州以及首都華盛頓都在采取或考慮實施各種行之有效的清潔能源汽車激勵措施，推動混合動力汽車與插電式電動車市場占有率。這些政策措施包括為清潔能源客車提供專用車道、財政激勵措施、車輛年檢或污染物排量測試豁免以及停車激勵等。

在財政激勵措施上，美國各州政府針對清潔能源汽車退稅或稅收減免的幅度有所不同，其中科羅拉多州的標(biāo)準(zhǔn)最高，每輛清潔能源汽車能減免6000美元，而最低的馬里蘭州也能達到每輛車1000美元。除了州政府對購買清潔能源汽車的消費者提供一定額度的補貼外，聯(lián)邦政府還對車企給予每輛車7500美元的稅收抵免。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》雜志金融問題高級撰稿人馬里諾接受本報記者采訪時認為，雖然目前美國市場的電動汽車銷量并不樂觀，但車企依然在加快電動汽車的研發(fā)，以求能夠滿足政府制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。“毫無疑問，電動汽車是整個汽車工業(yè)的未來。但消費者的要求很簡單，就是物美價廉，首先電池問題要解決，不僅充電后一次性行程要遠，且充電時間還要快。”

韓國——

把激勵電動汽車使用放在首位

“到2030年將濟州島內(nèi)36萬輛汽車都換成電動汽車，電動汽車充電以及所有生活用電都通過風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生。”這是韓國濟州道政府與LG集團、韓國電力公司聯(lián)手新制訂的藍圖和實施計劃。為鼓勵當(dāng)?shù)鼐用袷褂秒妱悠�車，濟州道政府一直以來為居民提供每輛2200萬韓元（1元人民幣約合178.9韓元）的購買電動汽車補貼和600萬韓元的家庭充電設(shè)備設(shè)置費補助。政府在目前約1000臺公用充電設(shè)備的基礎(chǔ)上，將大幅增加設(shè)備數(shù)量，爭取在2030年將濟州島打造為“零碳排放島嶼”。

韓國電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)會會長、大林大學(xué)汽車學(xué)教授金必洙在接受本報記者采訪時表示，截至目前，為推進電動汽車在韓發(fā)展，除了提供技術(shù)資金支持，各道地方政府在積極增設(shè)充電樁等設(shè)備。然而，目前最重要的是，規(guī)劃和確立面向電動汽車使用者的激勵政策。例如，除上下班高峰時段外，允許電動汽車使用城市公交車專用的中央車道等。

金必洙介紹，在電動汽車領(lǐng)域，目前韓國的電池、發(fā)動機和控制系統(tǒng)技術(shù)較為突出。考慮到快速充電設(shè)備的高額費用和公寓居住等限制，首爾市政府、韓國電信公司等方面計劃于今年年底前在首爾搭建1萬個移動式電動汽車充電設(shè)備網(wǎng)，未來3年內(nèi)增加10萬個。

金必洙指出，進一步在韓國普及電動汽車，主要需要考慮三個要素。一是構(gòu)建電動汽車普及系統(tǒng)，1年內(nèi)不論地點、不論是誰，都可以一邊取得補助金，并將錢隨時用于購買電動汽車。二是考慮到2/3韓國人在公寓居住的特點，在小區(qū)公寓內(nèi)提供便利充電設(shè)備。三是為電動汽車車主提供激勵政策。例如，通過隧道、高速公路時減少過路費，提供電動汽車專用停車場等。