從商業(yè)模式看：“國(guó)際先鋒”特斯拉vs“本土巨頭”比亞迪
時(shí)間:2015-06-19 11:08來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng) 作者:火凡
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特斯拉和比亞迪都作為電動(dòng)車制造商，在特斯拉入駐中國(guó)市場(chǎng)之前，就一直備受關(guān)注，并且各大媒體拿兩家車企經(jīng)常進(jìn)行對(duì)比。前者是炙手可熱的“當(dāng)紅偶像”的國(guó)際先鋒，后者是穩(wěn)扎穩(wěn)打的“后起之秀”的本土巨頭。雖然在研究、制造、生產(chǎn)、銷售方面都有著自己不同的發(fā)展。近日特斯拉在接受某媒體采訪時(shí)就表示認(rèn)為比亞迪不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不管是處于不屑和挑釁，這都將是一場(chǎng)非常好看的戲碼。不論是從實(shí)力和發(fā)展水平上來(lái)說(shuō)，特斯拉作為高端消費(fèi)的明星品牌都是行業(yè)的先行者，而比亞迪走的是平民化消費(fèi)路線似乎更加接地氣。
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動(dòng)豪華四門轎跑車Model S正在美國(guó)乃至全球掀起富人們的嘗鮮購(gòu)買熱潮。而特斯拉加碼中國(guó)市場(chǎng)、身陷增長(zhǎng)乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬(wàn)，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人較少。由于特斯拉車價(jià)較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識(shí)，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營(yíng)銷模式借助政策持續(xù)發(fā)力。
比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，而比亞迪的營(yíng)銷模式是通過(guò)傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢(shì)開發(fā)市場(chǎng)。
無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，對(duì)于未來(lái)更長(zhǎng)久的時(shí)間，我們無(wú)法預(yù)測(cè)，但是至少?gòu)默F(xiàn)在看來(lái)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓電動(dòng)車變得更加實(shí)用、便利。這個(gè)問(wèn)題也是所有新能源車企共同面臨的問(wèn)題，可以這么說(shuō)，誰(shuí)解決了電池續(xù)航和充電樁的問(wèn)題，誰(shuí)就將會(huì)在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)上占據(jù)很大份額，讓我們拭目以待吧。
(責(zé)任編輯：admin)
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動(dòng)豪華四門轎跑車Model S正在美國(guó)乃至全球掀起富人們的嘗鮮購(gòu)買熱潮。而特斯拉加碼中國(guó)市場(chǎng)、身陷增長(zhǎng)乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬(wàn)，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人較少。由于特斯拉車價(jià)較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識(shí)，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營(yíng)銷模式借助政策持續(xù)發(fā)力。
比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，而比亞迪的營(yíng)銷模式是通過(guò)傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢(shì)開發(fā)市場(chǎng)。
無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，對(duì)于未來(lái)更長(zhǎng)久的時(shí)間，我們無(wú)法預(yù)測(cè)，但是至少?gòu)默F(xiàn)在看來(lái)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓電動(dòng)車變得更加實(shí)用、便利。這個(gè)問(wèn)題也是所有新能源車企共同面臨的問(wèn)題，可以這么說(shuō)，誰(shuí)解決了電池續(xù)航和充電樁的問(wèn)題，誰(shuí)就將會(huì)在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)上占據(jù)很大份額，讓我們拭目以待吧。
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