馬斯克在出席底特律車展時，宣布欲在中國建廠，在新能源汽車界一直走“私人訂制”的特斯拉，消息一出，電動汽車行業(yè)一片驚鴻，特斯拉的“高大上”路線與中國新能源汽車的“平民化”路線到底哪個更適合中國的市場，只有市場說了算。
中國市場地位漸漲

熟悉Elon Musk的人都知道，上周接受《華爾街日報》訪問似乎是他第一次顯露出對中國市場的緊張。他在訪談中表示，2014年最后一個季度，特斯拉在中國市場的銷量大幅下滑，特斯拉正在積極爭取，希望可以進入中國政府支持和補貼的電動車品牌名單中。根據(jù)《財經(jīng)國家周刊》披露的數(shù)據(jù)，特斯拉2014年前三季度新車交車量才3500輛，如果最后一個季度還“大幅下滑”，那說明特斯拉2014年的中國成績單確實不好。不過，最重要的是，特斯拉入華幾年來，Elon Musk對中國市場的態(tài)度一向不算熱乎，甚至可以說是冷淡。

而這一次，能讓這個一向自信的CEO顯露無奈和焦慮，并且如此直白地表達出對中國市場份額的渴望，似乎只能說明一件事：中國電動汽車市場的地位正在急劇上升。隨著中國官方對新能源汽車的政策支持，2015年顯然將會成為很多電動汽車商家爭相爭奪市場份額的一年。除開國內(nèi)多家廠家外，豐田、寶馬這些國際廠商也都競相在國內(nèi)推出電動汽車，如果特斯拉再不有所動作，將來丟失的市場機會或許永遠也追不回來。因此，來中國建廠的背景因素自然很好解釋了。而隨著特斯拉真正開始重視中國市場，建廠可能只是第一步，更多的大動作或許還會在后面。

特斯拉開始重視盈利

其實特斯拉將到中國建廠的新聞并不會讓太多人驚訝，早在去年，很多人就已經(jīng)預(yù)計到特斯拉遲早要走這一步，成本不斷高企是一方面原因，特斯拉曾披露過，如果按照傳統(tǒng)流水線和人力成本計算，一輛特斯拉Model S的造價超過20萬美元——大量成本花費在產(chǎn)線工人的薪水，如果再加上進口關(guān)稅等，一輛車的銷售價格將會大大超出潛在消費人群的預(yù)期和能力，這對準備將戰(zhàn)略重心瞄準中國的特斯拉來說，無疑是最不想見到的局面，因此，到中國建廠，既可以降低很多成本，而且還能享受到很多電動汽車的政策優(yōu)惠，何樂而不為。

與此同時，這也印證了Elon Musk在北美車展上宣布的另一件事：特斯拉將于2020年左右實現(xiàn)盈利。直到Musk提到這點時，智駕君才意識到，這家科技公司之前一直是不掙錢的。根據(jù)特斯拉自己的公開財報，2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，而2014年的前三個季度虧損2.36億美元。不過，這只能說明Musk有錢任性，可商業(yè)市場是絕對不會允許一個一直虧損的特斯拉永遠存在的。在離2020年只剩5年時，特斯拉顯然也到了應(yīng)該重視盈利的時候了。選擇在這個時機宣布進軍中國，或許就是最明顯的信號。