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天上掉下了餡餅！

    豐田汽車宣布，將無償提供其所獨(dú)有的五千多項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)，包括在市場(chǎng)導(dǎo)入初期(預(yù)計(jì)到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項(xiàng))、高壓儲(chǔ)氫罐(約290項(xiàng))、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350 項(xiàng))等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。

 放開專利背后的企圖

    豐田此舉其實(shí)并不新鮮。此前，美國電動(dòng)跑車制造商特斯拉已經(jīng)宣布放開技術(shù)專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，對(duì)所有善意使用特斯拉技術(shù)的廠商，不會(huì)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

    眾所周知，兵馬未動(dòng)，糧草先行。各種不同技術(shù)路線的新能源汽車，均面臨著基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的短板。

    因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術(shù)專利、無限期無償提供有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項(xiàng)專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)、建立共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初衷均如出一轍——都是為了大力推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

    沒有方便快捷的氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池汽車的大發(fā)展就無從談起。這在純電動(dòng)汽車的推廣方面已經(jīng)問題畢露——倘若沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程將舉步維艱、異常困難。

    豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進(jìn)燃料電池汽車(FCV)的普及。

    2014 年12月15日豐田首款FCV Mirai投放日本市場(chǎng)，售價(jià)為723.6萬日元(約合人民幣37.7萬元)，補(bǔ)貼后約為520 萬日元 (約合人民幣27.1萬元)。但繼續(xù)降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。

    因此，在一定程度上，豐田“自獻(xiàn)秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場(chǎng)化掃除瓶頸和障礙，聯(lián)合做大行業(yè)的蛋糕。

    正如馬斯克當(dāng)初在談到放開技術(shù)專利時(shí)稱其所面對(duì)的“真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動(dòng)汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實(shí)則也面臨著同樣的問題，如果在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面不能實(shí)現(xiàn)大幅提升，那么就難以在同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。

    豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經(jīng)投入了數(shù)十億美元的大量真金白銀，導(dǎo)致沉沒成本巨大。

    在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車陣營不斷壯大的語境下，傳遞給燃料電池汽車行業(yè)的壓力也在增大。

    特斯拉掌門人阿隆•馬斯克一直看衰唱空燃料電池，他把燃料電池(Fuel Cell)稱作笑料電池(Fool Cell)和“bullshit”(胡扯)，認(rèn)為“氫氣非常危險(xiǎn)，只適合做火箭燃料，而不是用于汽車”，氫燃料電池汽車不靠譜，純電動(dòng)汽車將是最佳替代方案。

    不放開的教訓(xùn)深刻

    各個(gè)技術(shù)路線在發(fā)展初期，平分秋色，都有自己的優(yōu)劣勢(shì)。天平的傾斜，在于各陣營力量的隨后的此消彼漲。

    比如，等離子電視之于液晶電視。

    一開始，兩者幾乎旗鼓相當(dāng)。但是，掌握等離子電視技術(shù)的松下等廠商，心態(tài)保守，未能及時(shí)擴(kuò)大自己的陣營。反倒是液晶電視技術(shù)陣營以開放的心態(tài)聚攏了不少相關(guān)企業(yè)，一舉打破了以松下為主等離子陣營的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。并因液晶面板在智能手機(jī)、立式電腦和平板電腦等領(lǐng)域找到了用武之地，液晶制造技術(shù)和生產(chǎn)工藝更加完善和發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益。而握有等離子技術(shù)的松下陣營從2004年開始的十年期間，不斷被迫退出等離子市場(chǎng)。保守守舊、固步自封，玩完了一個(gè)曾經(jīng)前景看似輝煌燦爛的等離子電視產(chǎn)業(yè)。

    液晶電視產(chǎn)業(yè)陣營不斷崛起、后來居上并把等離子電視產(chǎn)業(yè)送進(jìn)墳?zāi)埂＿@一案例可以看出，分享帶來跟隨、規(guī)模實(shí)現(xiàn)效益。

    現(xiàn)在看來，豐田、特斯拉的心態(tài)更加開放。宣布共享技術(shù)專利，有利于吸引更多的道上朋友、形成一股強(qiáng)大的力量、壯大氫燃料電池汽車陣營的聲勢(shì)，并共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、有效攤薄成本、攜手做大市場(chǎng)，以其在與其他技術(shù)路線的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出，拓寬自我生存空間。

    豐田的醉翁之意

    “放長(zhǎng)線，釣大魚”！

    放開了自身安卓系統(tǒng)的谷歌，在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域獲得了舉足輕重的地位，并可能通過兜售技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版本，坐收紅利。

    一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，往往通過制定相關(guān)游戲規(guī)則、建立行業(yè)的標(biāo)桿，獲得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

    在一定程度上，豐田與特斯拉放開技術(shù)專利一樣，也是欲意成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)并由此獲利。至于豐田高級(jí)副總裁鮑勃•卡特在宣布公司決定開放燃料電池專利使用權(quán)時(shí)所說的“開放我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)將帶來更高的社會(huì)價(jià)值。打破這些傳統(tǒng)的企業(yè)壁壘后，我們可以推動(dòng)他人的研發(fā)速度，以更快、更有效和更經(jīng)濟(jì)的方式迎接未來”，其實(shí)只是些擺在前臺(tái)的冠冕堂皇的說辭。

    別忘了，豐田的燃料電池專利只共享到2020年，而且有意獲取專利的企業(yè)需要與豐田簽訂合同，豐田將要求但不強(qiáng)制獲得豐田技術(shù)許可的汽車生產(chǎn)商使用豐田的氫燃料技術(shù)專利。

    這意味著，2020年后，使用者恐怕將“受制于人”、被深度套牢。一旦氫燃料電池汽車市場(chǎng)化取得重大突破，老謀深算的豐田屆時(shí)將在氫時(shí)代坐享其成。

    或許，跟特斯拉宣布放開技術(shù)專利之后各方波瀾不驚、反響平平一樣，豐田的慷慨難以激起其他各方的神經(jīng)亢奮。因?yàn)椋瑢?duì)于絕大多數(shù)公司來說，并不想被他人掌控未來的命運(yùn)、牽著鼻子行走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路之上。